¿Ponen en peligro la seguridad las bajas alturas de pilotaje en la Fórmula 1? – Incluso después de los accidentes de Lando Norris y Carlos Sainz, la FIA no quiere una altura mínima al suelo
A día de hoy, el toque del coche en la curva Tamburello y la pérdida asociada en el difusor se considera una de las posibles causas del accidente mortal de Ayrton Senna. Los accidentes de Lando Norris en Las Vegas y de Carlos Sainz en los entrenamientos libres de Abu Dhabi han vuelto a poner el tema sobre la mesa en la Fórmula 1.
Sin embargo, la FIA no ve actualmente ninguna razón para intervenir en la altura libre al suelo de los coches de Fórmula 1. Desde el regreso del efecto suelo en 2022, en la Fórmula 1 se aplica más que nunca lo siguiente: cuanto más bajo, más rápido. Cuanto más cerca estén los bajos del coche del asfalto, más carga aerodinámica puede generar.
En combinación con la baja presión de los neumáticos (que reduce aún más la distancia al suelo) y los depósitos llenos al comienzo de un Gran Premio, esto crea una situación potencialmente peligrosa.
La FIA tiene derecho a intervenir en el reglamento cuando se trata de seguridad. Jean Todt, por ejemplo, ejerció este derecho cuando hizo obligatorio el sistema de protección de la cabina Halo para la temporada 2018. Sin embargo, Nikolas Tombazis, técnico jefe de la FIA para monopostos, no ve actualmente ninguna razón para que haya alturas mínimas de pilotaje prescritas por la FIA.
A la pregunta de si los baches podrían provocar accidentes, respondió: «Tenemos que asegurarnos de que las pistas en general no tengan elementos que puedan causar accidentes.»
«Hay una línea muy fina entre si la pista se puede mejorar en detalle y si los equipos quizá sólo necesiten levantar un poco el coche. Evidentemente, intentaremos mejorar esas zonas de la pista. «
Sin embargo, esto sólo desplaza el problema: si se suavizan los baches más grandes, los coches pueden rodar más bajos, de modo que el siguiente bache más grande se convierte en un problema. En las últimas décadas, los circuitos de Fórmula 1 ya son cada vez más suaves.
«¿Son los coches demasiado profundos? Sí, preferiríamos que fueran un poco más altos», admite Tombazis. «Pero está en la naturaleza de un coche de efecto suelo que generalmente rinde mejor cuando corre bajo. Así que es algo que no podemos evitar fácilmente». «
Bloques de deslizamiento estandarizados en 2026 como muy pronto
Las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc en el Gran Premio de EE.UU. en Austin debido a unas placas de suelo excesivamente desgastadas demostraron que tampoco es posible simplemente conducir cada vez más bajo.
La descalificación planteó la cuestión de por qué la FIA no comprueba todos los coches después de la carrera o inmediatamente después de cada sesión de entrenamientos. Una forma de acelerar el laborioso proceso sería utilizar bloques de deslizamiento normalizados, que la FIA utiliza para medir el grosor de la placa base.
En la actualidad, su diseño se deja en manos de los equipos. Si se estandarizaran, la inspección llevaría menos tiempo. Pero los equipos están presionando para que no se modifique esta norma. La próxima oportunidad de cambiar esto no llegará hasta dentro de dos años.
Tombazis explica: «A veces queremos hacer algo, pero tenemos que pasar por el proceso burocrático y los equipos tienen que votar a favor, y no tenemos suficiente apoyo. Por eso creemos que debemos simplificar mucho este aspecto para 2026»
