Porsche trabaja en actualizaciones de fiabilidad para su bólido LMDh en WEC e IMSA – Ya se han realizado las primeras pruebas de conducción
El Porsche 963 recibirá varias actualizaciones de fiabilidad para la temporada 2024. Tras varios éxitos en el IMSA, el LMDh de Weissach logró por fin el ansiado avance en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un tercer puesto en Fuji. Sin embargo, Porsche Penske Motorsport no se conforma con la forma en que se ha desarrollado la temporada hasta el momento.
Las horas de pesadilla del sábado por la noche en las 24 Horas de Le Mans 2023, en particular, han dejado un trauma que ahora buscan rectificar con actualizaciones. Sin embargo, el reglamento LMDh pone límites estrictos a lo que se puede hacer.
Mientras que el reglamento LMH permite hasta cinco «evo jokers», sólo ciertos componentes pueden ser rehomologados en prototipos según el reglamento LMDh en determinadas circunstancias. Basándose en la experiencia con ocho vehículos en la temporada actual -cuatro en fábrica y cuatro en manos de clientes-, Porsche quiere ahora revisar el bólido dentro de este marco.
Urs Kuratle, Jefe de Works Motorsport LMDh en Porsche, explica a ‘Sportscar365’: «¿Qué podemos hacer? Podemos homologar cosas nuevas dentro de la normativa que tenemos. Fuera de esa ventana podemos mejorar el software y la puesta a punto».
«Tenemos que entender mucho mejor nuestro coche y nuestro paquete para ponernos al día. Pero aún no estamos donde queremos estar. Vamos por el buen camino, pero aún queda mucho por recorrer. Sabemos lo que podemos hacer. Queremos aprovechar la oportunidad. Tenemos esas oportunidades y, por supuesto, las aprovecharemos».
Los componentes ya se han probado en un test en Spa-Francorchamps. WRT con el BMW M Hybrid V8 y el equipo RMG con el nuevo BMW M4 GT3 Evo también probaron allí. Lamborghini también iba a participar en las pruebas, pero tuvo que cancelarlas tras el grave accidente de Mirko Bortolotti en Le Castellet.
No hay actualizaciones visibles
Kuratle admite que la manejabilidad es uno de los mayores problemas. Ya es bastante difícil controlar este problema. También hay problemas persistentes con el sistema híbrido, la peor dolencia del LMDh desde que comenzó el programa a principios de 2022.
«La fiabilidad es lo más importante en lo que estamos trabajando. Hay problemas de fiabilidad con la MGU. Estamos trabajando en ello con los socios del sistema híbrido. Pero también tenemos problemas con el coche, como se vio en Le Mans y en algunas otras carreras. Tenemos que ponernos al nivel de la competencia en esas áreas».
«No se trata de rendimiento, sino de fiabilidad. Esa es exactamente la ventana en la que se puede homologar. Eso es en lo que tenemos que trabajar», dijo Kurtle, que habla de actualizaciones «significativas» en términos de fiabilidad.
Opticamente, no habrá cambios. «No es algo que vean los aficionados o la gente del circuito. No estamos haciendo grandes cosas en la aerodinámica. Son cosas mecánicas. La fiabilidad es la clave».
«No estamos planeando una gran actualización de la carrocería ni nada por el estilo porque el coche está homologado dentro de la ventana aerodinámica y ahí es donde tiene que permanecer. Tampoco son nuestros puntos débiles. Tenemos cosas como la dirección asistida y problemas de fiabilidad por el estilo». Así que para la gran batalla con diez fabricantes en Le Mans 2024, las actualizaciones son bienvenidas.
