Cómo el hombre revelación del DTM, Maximilian Paul, quiere conseguir un contrato de trabajo con Lamborghini y por qué el calor que se espera en Lausitzring es veneno para su bólido
El próximo fin de semana en Lausitzring será con toda probabilidad la última aparición de Maximilian Paul en el DTM de la temporada. Mientras que el jefe del equipo, Gottfried Grasser, dijo recientemente que sólo hablarían con Paul sobre posibles nuevas apariciones después del fin de semana de la carrera, el piloto de 26 años habla sin rodeos.
«El 99% de las veces sólo conduciré en Lausitzring, y el resto en GT-Open», afirma Paul, que tiene un contrato con el equipo italiano Lamborghini Oregon,
Esto se debe a que en la serie GT Open «compites por el campeonato», dice Paul. «Y yo soy un tipo al que le gusta mucho mantenerse fiel a lo que hace. Por eso me quedo ahí y lo termino».
GT ¿El compromiso abierto como vía de contrato laboral?
En estas circunstancias, otras apariciones en el DTM después de la carrera de casa en Lausitz no serían factibles para Paul, ya que los fines de semana en Sachsenring, Spielberg y Hockenheimring se solapan con la serie GT3 GT-Open.
Paul, que actualmente es Joven Profesional en el equipo de pilotos de Lamborghini, filial de Audi, espera que su participación en la serie GT-Open le permita ascender a piloto de fábrica.
«Lamborghini me apoya en el GT Open», afirma Paul. «También han decidido que yo sea el piloto de este campeonato. Si demuestras lo que puedes hacer en la pista y rindes bien, existe la posibilidad de un contrato de fábrica al año siguiente. Así que sólo tengo que seguir empujando y seguir haciendo lo que estoy haciendo y podría tener buena pinta. «
De hecho, Paul y su compañero de equipo en Lamborghini, Pierre-Louis Chovet, que como él tiene la categoría de plata según la clasificación de la FIA, han conseguido dos victorias recientemente en Hungaroring y Le Castellet. Son quintos en el campeonato, a 38 puntos a falta de ocho pruebas.
Según Paul, el hecho de que ahora haga otra aparición como invitado en el DTM en el circuito de Lausitzring fue todo menos un parto difícil. «Gottfried dijo inmediatamente después de la victoria que también correríamos en Lausitzring, así que no hubo que negociar», sonríe.
Paul sobre Lausitzring: «Voy sin grandes expectativas «
¿Pero puede Paul, que ganó sensacionalmente la carrera bajo la lluvia en Nürburgring el domingo como sustituto de Mick Wishofer en el equipo Grasser, causar otra sensación en el DTM el próximo fin de semana?
«Al igual que en Nürburgring, voy sin grandes expectativas», dice Paul, que no subestima el alto nivel en el DTM. «No soy un piloto habitual, y el equipo Grasser y yo no estamos tan mega bien preparados», señala, ya que sólo han disputado un fin de semana juntos.
Por ello, apuesta por las cuatro horas de test del jueves. «Y quizá surja una buena oportunidad y seamos rápidos y podamos aprovecharla«, dice. El de Dresde no quiere saber nada de una gran ventaja local: «Mi única ventaja es que he conducido mucho en este circuito, también este año. Pero nadie llega allí sin estar preparado».
Por qué al Lamborghini no le gustan las carreras eliminatorias
Además, el nuevo paquete Evo del Lamborghini Huravan GT3 no funciona de forma óptima con calor, y la previsión meteorológica anuncia temperaturas superiores a los 30 grados. «Con el nuevo modelo, hay un pequeño problema con la admisión», explica Paul. «Como está en el techo, siempre tienes el aire caliente del coche de delante directamente en la admisión. En el rebufo se hace cada vez más difícil y se pierde un poco de potencia. Y, por supuesto, cuando hace calor fuera, eso tampoco ayuda. «
Con esto, Paul alude a la toma de aire para el motor atmosférico, que en el modelo anterior seguía situada delante de la rueda trasera, como en el Audi R8 LMS, que utiliza la misma plataforma.
El cambio significa que el Lamborghini ya no sufre el calor residual de los frenos delanteros y de la salida del radiador de agua, pero sobre todo necesita un camino despejado. «Lo mejor es conducir por la pole y alejarse de la parte delantera. Así no tienes aire caliente», sonríe Paul.
