Meyer Shank Racing gana el duelo de Acura contra Wayne Taylor Racing – El épico duelo de Porsche en GTD Pro acaba en accidente
La racha de victorias de
Wayne Taylor Racing en las 24 horas de Daytona se ha roto: Oliver Jarvis, Tom Blomqvist, Helio Castroneves y Simon Pagenaud aguantaron todos los ataques del Wayne Taylor Acura 5 (Vautier/Westbrook/Duval/Keating). (Resultado 24h Daytona 2022)
Cuatro coches DPi se enfrentaron en el reinicio final: MSR-Acura, WTR-Acura y JDC-Caddy y el Action Express Cadillac 31 (Derani/Nunez/Conway). Loic Duval, que había tomado la delantera justo antes de la última amarilla, fue empujado hacia el exterior por Luis Felipe «Pipo» Derani al salir de la Herradura Internacional y abandonó la lucha por la victoria.
Sin embargo,
Derani tampoco pudo seguir el ritmo de los dos Acura, que se disputaron la victoria entre ellos, y finalmente fue superado por Duval. Sin embargo, el francés no pudo recuperar el tiempo perdido frente a los dos primeros clasificados.
Ahora han resuelto la victoria entre ellos. Tom Blomqvist había arrebatado el liderato a Ricky Taylor con una maniobra espectacular antes de la última amonestación. En el último stint, Helio Castroneves tuvo que defender su liderato frente a Taylor.
Durante mucho tiempo, el estadounidense se mantuvo a un segundo del brasileño, pero nunca fue capaz de atacar seriamente al cuatro veces ganador de la Indy 500. Luego perdió tres segundos de golpe en el tráfico: se rompió la racha de victorias de Wayne Taylor Racing.
El propietario del equipo, Michael Shank, celebró la segunda victoria de su equipo en las 24 Horas de Daytona desde 2012 y la primera junto a los copropietarios Jim Meyer y Liberty Media. «¡Helio acaba de conseguirlo!», animó antes de subirse a la valla de captura con Castroneves en su manera típica.
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Castroneves, siempre bueno para una broma desenfadada, bromea: «Oye Ricky, te he enseñado algunas cosas del Acura, ¡pero no todas!». Castroneves y Taylor ganaron juntos la carrera de 2021 para Wayne Taylor Racing, cuando WTR acababa de cambiar el Cadillac por el Acura. Castroneves había conducido previamente el Acura durante tres años en Penske y ganó el título de la IMSA con ese coche en 2020.
El récord de vueltas no ayuda a Ganassi
La historia más notable de la carrera fue la asombrosa falta de fiabilidad de los Cadillac DPi V.R. Los coches, que en realidad están muy probados, tuvieron varios problemas técnicos en el último año de la categoría DPi, por lo que al final sólo dos Caddies lograron pasar sin paradas no programadas: el 5.
El hecho de que esos dos también se interpusieran en un reinicio a primera hora de la mañana tampoco ayudó. El 5 recibiendo una penalización de drive-through.
Ambos Cadillacs no tenían la velocidad de los Acuras ganadores. No pudo ser por el Balance of Performance, ya que Ganassi marcó las vueltas más rápidas de la carrera (ver abajo). Así que ambos Caddys volvieron a intentar un splash-&dash en la última fase amarilla. Sin embargo, la posterior clasificación del campo tardó tanto que ya no tenían ninguna ventaja como resultado.
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La mayor sorpresa fueron los problemas de los dos coches de Ganassi. Tanto el Cadillac 02 estaba incluso de vuelta en la delantera.
Poco después, de madrugada, llegó el fin de todas las esperanzas. Un problema con la bomba de combustible costó 28 vueltas, lo que significó el fin de la carrera para los antiguos ganadores de la serie.
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El quinto Cadillac también tuvo un largo retraso. El «coche estrella», el Cadillac Action Express 10, eso llevó cuatro horas.
Colton Herta con vuelta de ventaja para ganar
Mientras tanto, el Dragonspeed Oreca 8 líder (Farano/Deletraz/de Andrade/Habsburg; 3º). La decisión se tomó doce minutos antes del final: Herta frenó en la chicane de Le Mans por el interior junto a Deletraz estaba nivelado, empujando al suizo a la hierba. El control de carrera examinó el incidente pero no impuso ninguna sanción.
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«Creo que la maniobra fue limpia. Yo era el que estaba dentro. Dos personas al lado de la chicane, eso no es posible. Es una pena para ellos que su carrera haya terminado así, pero cosas así pueden pasar», dijo Herta. Deletraz retrocedió detrás de Giedo van der Garde en el TDS-Oreca 74 (Robinson/Fraga/van Berlo/Cooper) fue el único coche en la vuelta de cabeza al final y, en consecuencia, se llevó la victoria. La categoría LMP3 estuvo representada por nueve coches en su segunda aparición en las 24 Horas de Daytona, pero causó un número desproporcionado de incidentes.
La dura batalla de Porsche acaba en accidente
La victoria de la clase en el nuevo GTD Pro se resolvió internamente en Porsche. El Porsche 911 GT3 R, con su clasificación completamente nueva (mayores restricciones de aire y más peso), fue la medida de todas las cosas.
En la final se enfrentaron Mathieu Jaminet en el Porsche Pfaff nº 9 (Campbell/Jaminet/Nasr) y Laurens Vanthoor en el Porsche KCMG nº 2 (Vanthoor/Pilet/Olsen/Imperatori). Ambos habían estado luchando duramente por el liderazgo antes. Jaminet mandó a Vanthoor a la hierba después de que éste le apartara ligeramente del camino para ponerse a su lado.
Los empujones continuaron tras la reanudación. Ambos conductores fueron al límite de lo permitido. En la última vuelta lo han llevado demasiado lejos. Cuando ambos entraron en la chicane de Le Mans uno al lado del otro, sólo uno pudo salir, y ese fue Jaminet. Vanthoor cayó al tercer puesto.
La primera reacción de Jaminet: «¡Es una locura! Ni siquiera me di cuenta de lo que pasó en esas últimas vueltas, en esas últimas horas. Me jugué la vida en las dos últimas horas. Cuando pasó por delante de mí, me dije: «¡No voy a regalar eso así!».
Detrás de los dos Porsches, Jack Hawksworth en el Lexus 62 (Pier Guidi/Calado/Serra/Rigon; 2º) estaban luchando. El italiano aún se hizo con la tercera posición, que luego se convirtió en segunda debido a la colisión del Porsche.
Cribado largo en GTD Pro
Hubo frustración para Mercedes-AMG. En ambas clases de GTD, los coches con la estrella dominaron la acción durante mucho tiempo, pero los mejores vehículos fueron eliminados. En GTD Pro, el Weathertech-Mercedes 79 (MacNeil/Andlauer/Cairoli/Picariello; 8º) tuvo que ir «detrás del muro» dos veces al final del primer cuarto de la carrera. Esto costó alrededor de 30 vueltas, todas las posibilidades de victoria se fueron.
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Una colisión al atardecer acabó con la carrera de dos favoritos. El Aston Martin 3 terminó como el coche mejor situado con un retraso no programado en el sexto lugar.
¿Y BMW? No había mucho que ver de los M4 GT3. Ambos coches perdieron la vuelta de ventaja antes del final de la primera hora porque tuvieron que ser reparados en la parte trasera. Los problemas con los neumáticos, la pérdida de los difusores y otros contratiempos se sumaron.
Al final, la carrera se quedó en una prueba más para el M4 GT3, que no causó una impresión madura en su debut en Estados Unidos. Al menos, M GmbH consiguió llevar los dos bólidos a la meta entre el séptimo y el noveno lugar en la celebración del aniversario y, por tanto, recoger puntos para la clasificación general de la IMSA. El Turner-BMW 96 (Foley/Auberlen/Dinan/Klingmann) de la clase GTD se retiró por problemas con el difusor.
Porsche también gana la categoría GTD
El
Porsche también triunfó en la clase GTD para las parejas de pilotos Pro-Am. El Porsche 44 (Potter/Lally/Pumpelly/Adam) terminó en segunda posición y recorrió toda la distancia sin problemas.
También se va a casa con un gran resultado Gilbert Korthoff Motorsports. El todavía joven equipo, que celebró su debut en el Campeonato IMSA SportsCar sólo el año pasado en Watkins Glen, puede llevarse a casa un trofeo ya en su debut en Daytona. El Mercedes 70 (Iribe/Scharndorff/Millroy/Pepper; 5º) cuando tuvieron problemas con el freno delantero izquierdo mientras estaban en cabeza. Según el equipo, esto se debió al contacto con un coche LMP3. La reparación costó tres vueltas, y el sueño se acabó.
Después de una gran actuación en la carrera de clasificación, el Crucial-McLaren 12 (Montecalvo/Telitz/Heistand/Bell; 15º) quiso rodear al Ferrari, pero decidió ir por el camino equivocado. Ambos coches resultaron muy dañados.
Lo que más se recordará es el clima. La 60ª edición fue una de las más frías de la historia. Las temperaturas alcanzaron los cero grados poco antes del amanecer, pero luego no se llegó a los temidos menos. En la línea de meta había doce grados centígrados, el momento más cálido de toda la carrera.
Las 24 horas de Daytona marcaron el inicio del Campeonato IMSA SportsCar 2022, y la siguiente ronda es tradicionalmente el siguiente clásico. Las 12 Horas de Sebring tendrán lugar del 17 al 19 de marzo. El mismo fin de semana, el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) celebrará su inicio de temporada con la carrera de 1.000 millas en el mismo lugar.
