Hubo numerosas infracciones de los límites de la pista en las dos sesiones de entrenamientos del viernes en el ADAC GT Masters – Sin embargo, no se esperan problemas para los días de carrera
95 infracciones del límite de pista en la primera, 63 en la segunda práctica. El viernes en el ADAC GT Masters recordó mucho al horror del año 2020, cuando hubo incluso una reunión de pilotos adicional porque el control de carrera no podía seguir el ritmo. Sin embargo, todo funcionó muy bien en 2021. Entonces, ¿qué pasó?
En realidad no mucho. No debería haber problemas con los límites de la pista para el resto del fin de semana.
¿Cómo puede ser eso? «El año pasado no fue diferente», dice Sven Stoppe, director de carrera del ADAC GT Masters desde 2021. «Los pilotos prueban exactamente lo que funciona y lo que no el viernes. No tengo una opinión crítica al respecto. Tampoco espero ningún problema importante para el resto del fin de semana. «
Desde 2021, los límites de la pista en el Red Bull Ring en el ADAC GT Masters se controlan con la ayuda de bolardos. Lo que ocurra entre medias no importa, pero a partir del bolardo el coche tiene que volver a la pista.
Pero ha habido un pequeño cambio. Tras el accidente de salida de Maro Engel en 2021, se ha vuelto a retirar el bolardo de la curva Lauda. El final del bordillo de la «baguette» es ahora la referencia.
Los conductores están muy contentos con el reglamento. «Estoy muy satisfecho», dice el ganador de Oschersleben, Fabian Schiller. «El ADAC tomó las decisiones correctas, especialmente en las dos últimas curvas. Con el manejo normal, tienes mensajes todo el tiempo. Eso estuvo muy bien resuelto. «
«Desgraciadamente, las regulaciones de los límites de la pista son un gran problema en todos los circuitos de hoy en día, incluido el nuestro. Pero esto lo maneja excelentemente el ADAC con las reglas actuales. Nos da a los pilotos más margen de maniobra y facilita las cosas a los directores de carrera».
Avisos para seis conductores más uno
Frank Bird, del equipo Landgraf, está contento con la rapidez de la respuesta: «Si cometes un error, te lo dicen enseguida en el coche. Sabes dónde lo estás haciendo mal y no es demasiado estricto. Creo que eso es bueno». Precisamente por eso, los pilotos han estado probando lo que es posible y lo que no, para estar perfectamente preparados para la clasificación.
Por cierto, el Joos-Porsche 91 (Engelhart/Güven) fue el único coche que no sufrió ningún daño. «Pasamos», se ríe el ex campeón Engelhart. «Creo que la solución en la curva 1 es mejor que el año pasado. Porque vimos algunos accidentes allí. Se decidió correctamente. «
Sin embargo, algunas violaciones de los límites de la pista tuvieron consecuencias para los conductores individuales. Jan Marschalkowski (ZVO), Niklas Krütten, Nick Catsburg (ambos de Schubert), Mick Wishofer, Frank Perera (ambos de Emil Frey) y Maximilian Paul (T3) recibieron cada uno una advertencia por salirse de la pista tres veces. Cinco advertencias suponen una sanción de diez puestos. En 2021, ese era todavía el caso con tres.
El novato de la serie, Leon Köhler, también fue amonestado. Cruzó la línea de entrada a boxes con el ID-Porsche 44 (Köhler/Evans) en los primeros entrenamientos libres.
Hay otro cambio en la pista en comparación con el año pasado, pero no tiene efecto en los límites de la pista: El bordillo de la baguette ha sido eliminado en la salida de la curva 7, después de que varios coches hayan roto sus splitters delanteros allí recientemente.
