Τι εννοεί ο Ralf Schumacher με αυτή τη δήλωση για τη σεζόν 2023 του DTM, γιατί η Porsche είχε πλεονέκτημα και αν η ADAC παρενέβη τεχνητά στη διαδικασία
Έχει η Porsche πλεονέκτημα στο DTM; Ο Ralf Schumacher δήλωσε σε συνέντευξή του στο τέλος του 2023 ότι ο γιος του David Schumacher, ο οποίος βρισκόταν στο grid με τη Winward Mercedes, υπέφερε επίσης από τη δύναμη της Porsche 911 GT3 R – και ότι στη σειρά στην οποία το Balance of Performance (BoP) θα έπρεπε στην πραγματικότητα να εξασφαλίζει ίσες ευκαιρίες
“Πρέπει να συνειδητοποιήσετε ότι η Porsche θα έπρεπε να αγωνίζεται για το πρωτάθλημα φέτος”, δήλωσε ο Schumacher. “Δεν έχω κανένα πρόβλημα με αυτό. Πάντα έχεις την αίσθηση ότι ο ένας ή ο άλλος κατασκευαστής είναι κατά κάποιο τρόπο ισχυρότερος από τους υπόλοιπους σε ορισμένες χρονιές. Φυσικά, ήταν ακόμα πιο δύσκολο για έναν νεαρό οδηγό όπως ο David να δείξει τον εαυτό του”.
Αλλά τι ακριβώς εννοεί ο Σουμάχερ με αυτό; Θα πρέπει η παραδοσιακή μάρκα να κατηγοριοποιείται τεχνητά με τέτοιο τρόπο ώστε – όπως τελικά πέτυχε ο Thomas Preining – να κερδίζει και τον τίτλο;
Ο Schumacher προβληματίστηκε από τον ρυθμό της Porsche στον τελικό
“Στον τελευταίο αγώνα στο Hockenheimring είδαμε πόσο δυνατές ήταν οι μεγάλες διαδρομές, παρόλο που η Porsche είχε πάρει μερικά κιλά. Μπορείτε να δείτε τις δυνατότητες του αυτοκινήτου”, λέει ο Schumacher. “Γι’ αυτό λέω: η Porsche ήταν σε καλύτερη θέση απ’ ό,τι θα έπρεπε”.
Στην πραγματικότητα, η 911 GT3 R έγινε κατά 15 κιλά βαρύτερη στον τελικό της σεζόν μετά τις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου, στις οποίες οι δύο Porsche της Manthey EMA τερμάτισαν πρώτες και τρίτες, χάρη στην αλλαγή του BoP.
Μετά τη νίκη του Preining στον αγώνα του Σαββάτου με πέντε κιλά έρματος επιτυχίας, ο μετέπειτα πρωταθλητής έπρεπε να πάρει συνολικά 20 κιλά έρματος επιτυχίας στον αγώνα της Κυριακής. Επομένως, το αυτοκίνητό του ήταν 35 κιλά βαρύτερο από ό,τι στις κατατακτήριες δοκιμές του Σαββάτου – και παρόλα αυτά κέρδισε.
Ο Schumacher δεν βλέπει κανέναν έλεγχο από την ADAC
Μα ελέγχει η ADAC ποιος θα γίνει πρωταθλητής; “Όχι”, απαντά ο Schumacher. “Απλά λέω: ποιος αναγνωρίζει τι συμβαίνει; Ή ποιος μπορεί πραγματικά να αξιολογήσει τις δυνατότητες του αυτοκινήτου;”
Ο Schumacher το διευκρινίζει αυτό με ένα παράδειγμα: “Ας πούμε ότι προσθέτω δέκα κιλά. Τότε η Porsche γυρίζει τη “βίδα” και θεωρητικά μπορεί να πάει ακόμα πιο γρήγορα – είτε πρόκειται για τη βίδα ισχύος είτε για το αν ο οδηγός μπορεί να βγάλει ακόμα περισσότερες δυνατότητες από το αυτοκίνητο.”
Είχε πλεονέκτημα η Porsche στο Ισοζύγιο Απόδοσης;
Η φιλοσοφία του οχήματος της 911 GT3 R παίζει επίσης ρόλο από αυτή την άποψη. “Η Porsche εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το BoP λόγω της φιλοσοφίας του οχήματός της, η οποία ξεκινά επίσης από τη φθορά των ελαστικών”, λέει. “Για παράδειγμα, η Pirelli πρέπει να προσαρμόσει τα ελαστικά για την Porsche επειδή το αυτοκίνητο είναι σχετικά βαρύ με τον πίσω κινητήρα στον πίσω άξονα. Κατά τη γνώμη μου, αυτό δείχνει ότι προσπαθούν να υποστηρίξουν ρητά έναν κατασκευαστή όσον αφορά το BoP”.
Επιπλέον, “οι κατασκευαστές δεν αποκαλύπτουν πάντα όλα όσα μπορεί να κάνει ένα όχημα, έτσι ώστε να μπορείς να προσθέσεις μερικά επιπλέον χαρακτηριστικά όταν παρουσιαστεί η ευκαιρία”, εξηγεί ο Schumacher. Ένα τέχνασμα τακτικής που δεν είναι τόσο εύκολο με τη Mercedes-AMG GT3, καθώς το αυτοκίνητο βρίσκεται “στην αγορά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα” και “στο τέλος του κύκλου του”.
Αντίθετα, η τελευταία έκδοση GT3 της 911 δεν έκανε το ντεμπούτο της στο DTM πριν από το 2023. Παρ’ όλα αυτά, δεν θέλει να “μειώσει το επίτευγμα” και συγχαίρει την Porsche και τον Preining, τον οποίο θεωρεί “πραγματικά πολύ καλό οδηγό”, για τον τίτλο
Η πρόταση τουSchumacher: BoP από τον πρώην τεχνικό γκουρού της HWA;
Και καταλαβαίνει ότι δεν είναι “πάντα εύκολο” για έναν διοργανωτή σειράς όπως η ADAC “όταν αγωνίζεσαι εναντίον ενός εργοστασίου με το BoP. Και το BoP είναι επίσης αγορασμένο, χωρίς ο διοργανωτής να μπορεί να το επηρεάσει.” Ο Schumacher δεν βλέπει καμία βάση για πιθανές κατηγορίες ότι η ADAC ελέγχει την πορεία της σεζόν μέσω της κατάταξης.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο διοργανωτής έχει ορίσει την SRO Motorsports Group του Stephane Ratel ως πάροχο υπηρεσιών για το BoP. Για τον Schumacher, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει ανάγκη να καλύψει το κενό από αυτή την άποψη.
“Χρειαζόμαστε κάποιον σαν τον Gerhard Ungar, για παράδειγμα”, συνιστά τον πρώην τεχνικό διευθυντή της HWA, με τον οποίο ο Schumacher διευθύνει εδώ και αρκετά χρόνια την αγωνιστική ομάδα των ΗΠΑ. “Θα ήθελα να βλέπω ανθρώπους τόσο ικανούς όσο αυτός να το κάνουν. Νομίζω ότι αυτό θα δυσκόλευε περισσότερο τις μάρκες.”
