Ο Remy Gardner συγκρίνει τη Yamaha M1 από το MotoGP με τη Yamaha R1 από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike και εξηγεί γιατί η μοτοσικλέτα του WSBK είναι πιο διασκεδαστική
Ο αναβάτης του WSBK Remy Gardner είχε την ευκαιρία από τη Yamaha να αγωνιστεί σε τρία Σαββατοκύριακα του MotoGP φέτος. Ο Gardner έχασε τους βαθμούς στις εξορμήσεις του στη Γερμανία, τη Μεγάλη Βρετανία και την Ιαπωνία, αλλά κατάφερε να κερδίσει μια καλή εντύπωση από τη Yamaha M1. Ωστόσο, σε σύγκριση με τη Yamaha R1 του από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike, η μοτοσικλέτα MotoGP υπολείπεται σε επίπεδο οδηγικής απόλαυσης.
«Νομίζω ότι κάθε αναβάτης μπορεί να επιβεβαιώσει ότι η Superbike είναι πιο διασκεδαστική», εξηγεί ο Gardner και εξηγεί: »Οι μοτοσικλέτες του MotoGP οδηγούν σαν να βρίσκονται σε ράγες και πρέπει να τις ελέγχεις με μεγάλη ακρίβεια. Μπορείς να παίξεις λίγο καλύτερα με τη superbike».
Παρ’ όλα αυτά, η οδήγηση του πρωτότυπου MotoGP των 300 ίππων είναι κάτι που απολαμβάνει ο Gardner. «Δεν θέλω να πω ότι η μοτοσικλέτα MotoGP δεν είναι διασκεδαστική. Αντιθέτως: όταν μπορείς να αξιοποιήσεις τη δύναμη χάρη στην ισχυρή πρόσφυση, η μοτοσικλέτα επιταχύνει πολύ εντυπωσιακά. Είναι ένα υπέροχο συναίσθημα!», αναφέρει ο Αυστραλός.
Μεγάλη διαφορά τιμής: Τι κάνει μια μοτοσικλέτα MotoGP διαφορετική
Αν και η μοτοσικλέτα MotoGP και η Superbike έχουν κινητήρες με πανομοιότυπο κυβισμό, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Η μέγιστη ισχύς της μοτοσικλέτας MotoGP είναι περίπου 60 έως 70 ίππους υψηλότερη από εκείνη της Superbike. Τα πιο σκληρά μέρη του πλαισίου, τα πρωτότυπα ελαστικά και τα φρένα από ανθρακονήματα αυξάνουν το κόστος και τις επιδόσεις.
«Η απόδοση και τα ελαστικά είναι διαφορετικά, όπως και τα φρένα φυσικά», επιβεβαιώνει ο Gardner. «Αλλά πρέπει να πω ότι τα ατσάλινα φρένα που χρησιμοποιούμε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike είναι αρκετά ισχυρά. Αλλά τα φρένα από άνθρακα στη μοτοσικλέτα του MotoGP επιβραδύνουν φυσικά τη μοτοσικλέτα πιο γρήγορα.»
Είναι οι μοτοσικλέτες του MotoGP πιο εύκολες στην οδήγηση στο όριο από τις μοτοσικλέτες του WSBK;
Ποια μοτοσικλέτα είναι πιο εύκολο να οδηγηθεί στο όριο; «Όλες οι μοτοσικλέτες είναι δύσκολο να οδηγηθούν στο όριο. Δεν υπάρχει αμφιβολία γι’ αυτό», ξεκαθαρίζει ο Gardner. «Αλλά υπάρχουν και κάποιες ομοιότητες. Πάνω απ’ όλα, οι δυνάμεις και οι αδυναμίες είναι παρόμοιες. Αλλά οι έννοιες είναι εντελώς διαφορετικές.»
“Η αεροτομή διευκολύνει την οδήγηση, επειδή η μοτοσικλέτα είναι λιγότερο επιρρεπής σε ανατροπές. Πρέπει να παλεύεις λιγότερο με τη μοτοσικλέτα. Η πίσω συσκευή βοηθά επίσης τον αναβάτη. Αλλά είναι πιο διασκεδαστικό χωρίς αυτά τα βοηθήματα», σημειώνει ο Gardner και προσθέτει: “Όταν πρόκειται για διασκέδαση στην οδήγηση, η superbike είναι η πρώτη επιλογή.”
Φέτος, ο Gardner ολοκλήρωσε τη δεύτερη πλήρη σεζόν του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike. Η μειωμένη ανταγωνιστικότητα της Yamaha R1 έφερε τον Αυστραλό πίσω. Πανηγύρισε το μοναδικό του βάθρο της σεζόν στο Assen. Τελικά, ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής του Moto2 τερμάτισε στην 10η θέση της κατάταξης των αναβατών, γεγονός που τον καθιστά τον δεύτερο καλύτερο αναβάτη της Yamaha, μπροστά από τον παγκόσμιο πρωταθλητή ρεκόρ Jonathan Rea.
