Η αεροδυναμική είναι το σημείο όπου μπορεί να βρεθεί το μεγαλύτερο μέρος της απόδοσης – γι’ αυτό και οι ομάδες του MotoGP εστιάζουν σε αυτήν – ο Jorge Lorenzo επικριτής της “μίνι Φόρμουλα 1”
Η σημασία της αεροδυναμικής εξέλιξης στο MotoGP ήταν εμφανής και για τη σεζόν 2024. Όλοι οι κατασκευαστές έχουν δώσει μεγάλη έμφαση σε αυτόν τον τομέα, καθώς η αεροδυναμική επηρεάζει την απόδοση της μοτοσικλέτας σε όλες σχεδόν τις συνθήκες οδήγησης.
Στο Κατάρ, οι χρόνοι γύρου ήταν σημαντικά ταχύτεροι σε σύγκριση με το περασμένο φθινόπωρο. Αυτό οφείλεται επίσης στην αεροδυναμική. Οι μηχανικοί γίνονται όλο και καλύτεροι στην ενσωμάτωση αυτής της πτυχής στο συνολικό πακέτο.
“Αυτό είναι το κύριο πράγμα”, λέει ο Jack Miller σχετικά με την αεροδυναμική. “Έχουμε ξοδέψει τόσα χρόνια για να αναπτύξουμε τα ηλεκτρονικά, τους κινητήρες, τα ελαστικά και ούτω καθεξής. Τώρα φτάσαμε στο τελευταίο κομμάτι του παζλ”.
“Είδα μια δήλωση από κάποιον στην Aprilia ότι θα ήταν φθηνότερο γι’ αυτούς να αναπτύξουν την αεροδυναμική αντί για τον κινητήρα. Αυτό είναι αλήθεια. Δεν θέλουμε να αναπτύξουμε εκ νέου έναν από αυτούς τους κινητήρες του MotoGP. Αυτό θα ήταν τρελό”.
“Η αεροδυναμική είναι ένα απλό χαρακτηριστικό που μπορείς να τοποθετήσεις και είναι μια βοήθεια. Αλλά πού τελειώνει; Πού οδηγεί;” αναρωτιέται ο αναβάτης της ΚΤΜ και ανασηκώνει τους ώμους του: “Δεν ξέρω”.
Η Aprilia έχει κάνει σημαντικές αλλαγές και βελτιώσεις στην αεροδυναμική ιδέα. Κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών δοκιμάστηκε μια μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων. Εκτός από τα φτερά στο μπροστινό πιρούνι, για παράδειγμα, υπήρχαν μεγάλοι εκτροπείς στο πίσω ψαλίδι.
Η περιοχή πίσω από τη σέλα δεν αποτελεί επίσης μέρος του ομολογούμενου αεροδυναμικού αμαξώματος και μπορεί να τροποποιηθεί ανά πάσα στιγμή. “Βλέπουμε ότι πολλά αλλάζουν στο άθλημά μας”, λέει ο Aleix Espargaro. “Είναι μέρος του παιχνιδιού.”
“Έχω πει πολλές φορές ότι δεν έχει να κάνει με το αν μου αρέσει ή όχι. Είναι οι κανόνες και πρέπει να είσαι ο καλύτερος. Η μοτοσικλέτα μας είναι αρκετά καλή αεροδυναμικά. Όλοι έχουν πολύ αεροτομή. Η δική μας αεροτομή είναι πολύ καλή”.
“Αν έχεις μια καλή ομάδα αεροδυναμικών μηχανικών, τότε η μοτοσικλέτα παράγει πολλή downforce στο κέντρο της στροφής. Εμείς το έχουμε αυτό, αλλά επίσης δεν έχουμε πολύ μεγάλη αντίσταση στις ευθείες.”
Η αεροδυναμική δυσκολεύει το προσπέρασμα
Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί το αργότερο από το 2027 θα προβλέπουν μείωση της αεροδυναμικής. Οι λεπτομέρειες επεξεργάζονται στο παρασκήνιο. Τα φτερά θα παραμείνουν, αλλά οι δυνατότητες και τα αποτελέσματα της αεροδυναμικής θα περιοριστούν.
“Η τεχνολογία είναι σημαντική”, λέει ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής Jorge Lorenzo στην Mundo Deportivo. “Αν η τεχνολογία μεταφερθεί στα μοντέλα δρόμου, αυτό είναι θετικό αν μπορείς να πουλήσεις ασφαλέστερες μοτοσικλέτες”.
“Έτσι, αν τα τελευταία χρόνια βοήθησαν στην ανάπτυξη της αεροδυναμικής, είναι για να γίνουν οι μοτοσικλέτες δρόμου λίγο πιο ασφαλείς. Αλλά είναι αλήθεια ότι οι θεατές δεν το εκτιμούν όταν οι αγωνιστικές μοτοσυκλέτες μοιάζουν με μια μικρή Formula 1 όσον αφορά την αισθητική και την τεχνολογία.”
“Αν αφαιρούνταν τα φτερά και δημιουργούνταν λιγότερες αναταράξεις, τότε οι αναβάτες δεν θα είχαν τέτοιες δυσκολίες στο προσπέρασμα. Οι μοτοσικλέτες θα ήταν επίσης λίγο πιο αργές στις στροφές”, λέει ο Lorenzo.
Γι’ αυτό και τάσσεται υπέρ των σχεδιαζόμενων μέτρων, τα οποία περιλαμβάνουν επίσης μείωση του κυβισμού του κινητήρα στα 850 κυβικά εκατοστά: “Οι μοτοσικλέτες είναι ίσως λίγο υπερβολικά γρήγορες. Μπορούν να φτάσουν σχεδόν τα 370 χλμ/ώρα, που είναι υψηλή ταχύτητα”.
“Οι μοτοσυκλέτες περνούν τώρα επίσης πολύ γρήγορα μέσα από τις στροφές και δημιουργούν πολλές αναταράξεις. Γι’ αυτό δεν βλέπετε αυτούς τους ελιγμούς προσπέρασης που θα βλέπατε χωρίς αυτά τα φτερά και τα πρόσθετα μέρη”, είναι πεπεισμένος ο Ισπανός.
