Η Honda δίνει μια εικόνα της τρέχουσας εξέλιξης του κινητήρα για το 2026: Αν και το στάδιο είναι «σημαντικό», η εταιρεία θέλει ακόμα να πάρει το χρόνο της με την ομολογγοποίηση
ΗHonda δεν θα ολοκληρώσει τη διαδικασία ομολογκασίας της FIA μέχρι λίγο πριν από τη σεζόν 2026 της Formula 1, καθώς ο κατασκευαστής θέλει να συνεχίσει την ανάπτυξη του νέου υβριδικού κινητήρα V6 turbo μέχρι την «τελευταία στιγμή»
Ο Ιάπωνας κατασκευαστής θα επιστρέψει στη Formula 1 την επόμενη χρονιά και θα συνεργαστεί με την Aston Martin, ενώ αυτή τη στιγμή υποστηρίζει τις Red Bull και Racing Bulls στη χρήση της τεχνολογίας του.
Η Honda δεσμεύτηκε για το νέο project κινητήρα μόνο σε σχετικά προχωρημένο στάδιο και ως εκ τούτου χρειάζεται όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο για την ανάπτυξη, καθώς και να αναδιοργανώσει το προσωπικό της, αφού πολλοί πρώην μηχανικοί της Honda προσλήφθηκαν από την Red Bull Powertrains.
Ο Tetsushi Kakuda, ο άνθρωπος που είναι συνολικά υπεύθυνος για το project της Formula 1 στη Honda Racing Corporation (HRC), λέει ότι το project του κινητήρα βρίσκεται ήδη σε «σημαντικό στάδιο». Οι εργασίες στον πάγκο δοκιμών τρέχουν με πλήρη ταχύτητα για την περαιτέρω βελτιστοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ομολογιακή έγκριση τον Φεβρουάριο
Αν και αρνήθηκε να δώσει συγκεκριμένα χρονοδιαγράμματα για την ενσωμάτωση του κινητήρα στην Aston Martin, η Honda θα πρέπει να καθορίσει εκ των προτέρων τις φυσικές διαστάσεις του συστήματος κίνησης για να χωρέσει στο σχεδιαστικό πρόγραμμα της βρετανικής ομάδας για το 2026. Ωστόσο, η Honda μπορεί να συνεχίσει να αναπτύσσει τα εσωτερικά εξαρτήματα μέχρι να πραγματοποιηθεί η ομολογκοποίηση.
«Σκοπεύουμε να υποβάλουμε την ομολογιακή έγκριση τον Φεβρουάριο του επόμενου έτους. Καθώς το ξεκίνημά μας άργησε λίγο, θέλουμε να πιέσουμε μέχρι την τελευταία στιγμή», λέει ο Kakuda. «Είναι δύσκολο να πούμε ακριβώς τι ποσοστό προόδου έχουμε κάνει, αλλά νομίζω ότι έχουμε φτάσει σε ένα σημαντικό στάδιο.»
“Παράγοντες που σχετίζονται με το καύσιμο παίζουν επίσης ρόλο όταν πρόκειται για καύση υψηλής ταχύτητας. Οι συνθήκες του πλαισίου αλλάζουν δραστικά και τα πράγματα δεν λειτουργούν πλέον με τον τρόπο που λειτουργούσαν παλαιότερα», λέει. «Αλλά με έναν βενζινοκινητήρα, ο αιώνιος στόχος είναι να καεί το καύσιμο όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Προς το παρόν δημιουργούμε ένα περιβάλλον για να πετύχουμε κάτι παρόμοιο».
Ο Kakuda συνεχίζει: «Υπάρχουν κρίσιμες στιγμές που και τα δύο μέρη πρέπει να οριστικοποιήσουν σημαντικά εξαρτήματα για την ομολογκασία. Συντονιζόμαστε με την Aston Martin, συζητάμε πότε ο καθένας θέλει να πάρει τις τελικές του αποφάσεις και καθορίζουμε το χρονοδιάγραμμα ανάλογα.»
Η Honda ξεκινάει εργασίες στο ευρωπαϊκό εργοστάσιο
Η νέα φόρμουλα του κινητήρα για την επόμενη χρονιά προβλέπει μια πιο ισορροπημένη κατανομή ισχύος μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και των ηλεκτρικών στοιχείων. Ενώ οι V6 turbo κινητήρες των 1,6 λίτρων θα παραμείνουν, η ισχύς τους θα μειωθεί έτσι ώστε να αποδίδουν μόνο περίπου 550 ίππους. Το υπόλοιπο από τους επιδιωκόμενους 1.000 ίππους θα παρέχεται από τον ηλεκτροκινητήρα.
Η Honda θα αναπτύξει το νέο σύστημα κίνησης από την ιαπωνική της βάση στη Σακούρα με την υποστήριξη της HRC US στην Καλιφόρνια. Επίσης, χθες ανακοινώθηκε ότι οι εργασίες στο εργοστάσιο του Milton Keynes ξεκίνησαν ξανά μετά την ανάκτηση του εργοστασίου από τη Red Bull.
Με 20.000 παραμέτρους PU και αλλαγές στη διαχείριση της ενέργειας του PU που γίνονται σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια των grands prix, η F1 είναι η πιο προηγμένη ψηφιακή μάχη στον κόσμο. Για να βοηθήσει στην υποστήριξη αυτής της πολυπλοκότητας, η HRC UK ιδρύθηκε στο Milton Keynes της Αγγλίας, για να αποτελέσει μια σημαντική βάση για τη Honda F1… pic.twitter.com/Am9W8YNrfy
– Honda Racing Global (@HondaRacingGLB) March 4, 2025
Οι κινητήρες πρέπει να συντηρούνται και να χρησιμοποιούνται εκεί καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν. «Με το ένα τρίτο του ημερολογίου των 24 αγώνων να πραγματοποιείται στην Ευρώπη, συνειδητοποιήσαμε ότι μια βάση στην Ευρώπη ήταν η βέλτιστη επιλογή», λέει ο πρόεδρος της HRC, Koji Watanabe.
«Η εγκατάσταση αυτή παραδόθηκε στη Red Bull το 2022 και χρησιμοποιείται ως βάση για την Red Bull Powertrains. Αλλά από αυτή τη σεζόν, την έχουμε πάρει πίσω για τους δικούς μας σκοπούς. Η πρόσληψη μηχανικών, μηχανικών, προσωπικού δημοσίων σχέσεων, λογιστηρίου και ανθρώπινου δυναμικού έχει ήδη ολοκληρωθεί και η πρώτη ομάδα έχει αρχίσει να εργάζεται σε αυτή την εγκατάσταση.»