Γιατί οι προσπάθειες των DTM και Super GT για τη δημιουργία κοινού αυτοκινήτου έχουν υποστεί πλήγμα και ο ήχος του κινητήρα διχάζει Γερμανία και Ιαπωνία
Πριν από περίπου ένα χρόνο, υπήρχε αισιοδοξία ότι η συνεργασία μεταξύ του DTM – υπό την ηγεσία πλέον της ADAC – και του ιαπωνικού διοργανωτή Super GT GTA θα μπορούσε να επανεκκινήσει. Σε μια συνάντηση στη Φρανκφούρτη στα τέλη Φεβρουαρίου 2023, έγινε λόγος ακόμη και για έναν πιθανό διάδοχο της κατηγορίας 1
Πάντως, το αφεντικό της GTA, Masaaki Bandoh, προκάλεσε τώρα αναστάτωση με δηλώσεις ότι αυτή η ιδέα είναι πολύ μακριά. “Είναι αλήθεια ότι η ADAC είχε μια τέτοια πρόθεση, αλλά οι Γερμανοί κατασκευαστές μας είπαν ότι υποθέτουν ένα ηλεκτρικό όχημα με μπαταρία στο μέλλον, το οποίο δεν είναι συμβατό με την ιδέα μας”, δήλωσε ο Bandoh στο Auto Sport Web.
Σε αντίθεση με την ηλεκτρική ιδέα, ο στόχος του μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ιαπωνία είναι να “διατηρηθεί ο ήχος”, διευκρινίζει ο Bandoh. Ως αποτέλεσμα, επιδιώκονται διαφορετικά συμφέροντα, γεγονός που στέκεται εμπόδιο στη συνεργασία.
Ο Bandoh βλέπει τη “στάση των Γερμανών κατασκευαστών” ως εμπόδιο
“Εφόσον η στάση των Γερμανών κατασκευαστών δεν αλλάξει στο μέλλον λόγω των αλλαγών στο περιβάλλον τους, είναι σαφές ότι η συνεργασία θα είναι δύσκολη προς το παρόν”, δήλωσε ο Bandoh, η σειρά Super GT του οποίου συνεχίζει να χρησιμοποιεί τα πρωτότυπα της κατηγορίας 1 που χρησιμοποιούνται στο DTM μέχρι το 2020.
Αυτά είναι εξοπλισμένα με τετρακύλινδρους κινητήρες φυσικής αναπνοής με υπερτροφοδότηση. Από το 2023, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα της κατηγορίας 1 χρησιμοποιούν ένα 100% βιώσιμο καύσιμο από βιολογικά απόβλητα, το οποίο προμηθεύεται η γερμανική εταιρεία Haltermann Carless. Σύμφωνα με την Bandoh, εξετάζει “την εισαγωγή υβριδικής κίνησης το 2030”.
Οι δηλώσεις του Ιάπωνα προέδρου της GTA υποδηλώνουν ότι έχουν γίνει περαιτέρω συζητήσεις με τους Γερμανούς κατασκευαστές μετά τη συνάντηση στη Φρανκφούρτη πριν από σχεδόν ένα χρόνο, στην οποία συμμετείχαν επίσης ο πρόεδρος του ADAC Sports Gerd Ennser και ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού Thomas Voss.
Η ADAC επιβεβαιώνει: “Οι κατασκευαστές ζητούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία “
Ενώ οι Ιάπωνες κατασκευαστές είναι ανοιχτοί στις νέες τεχνολογίες και πιστεύουν ότι ο μηχανοκίνητος αθλητισμός πρέπει να κάνει θόρυβο, η Γερμανία έχει δεσμευτεί στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Αυτό επιβεβαιώνει και ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Thomas Voss, ο οποίος αναφέρεται στην ανάπτυξη των αυτοκινήτων δρόμου στη Γερμανία και την ΕΕ.
“Τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα απαγορευτούν από το 2035 και οι κατασκευαστές απαιτούν να χρησιμοποιούμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες σε αγώνες σπριντ”.
“Δεν μιλάω για τις 24 ώρες του Nürburgring ή τους 12ωρους αγώνες, αλλά για το DTM και τις σειρές αγώνων sprint”, προσθέτει.
Το GT3 εξακολουθεί να είναι πιο ελκυστικό για το DTM από το υβριδικό concept στο μέλλον;
Τι γίνεται με τα υβριδικά οχήματα, όπως στοχεύει η σειρά Super GT; “Ειδικά οι Γερμανοί κατασκευαστές μας λένε όλοι: “Κάνουμε WEC, και τα αυτοκίνητα LMDh είναι πολύ ακριβά για να τα χρησιμοποιήσουμε σε μια εθνική σειρά”. Όσον αφορά το DTM και άλλες εθνικές σειρές, θέλουν να παραμείνουν στις GT3 και GT4″.
Αυτό συνάδει και με τα σχέδια των κατασκευαστών για τη σειρά, όπως εξηγεί ο Voss: “Για το μέλλον, έχουν προβλέψει ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες στη Γερμανία, ενώ τα υβριδικά αυτοκίνητα σχεδιάζονται μόνο για τα επόμενα πέντε ή έξι χρόνια. Επομένως, δεν νομίζω ότι θα δούμε υβριδικά αυτοκίνητα στο DTM”.
Ωστόσο, σύμφωνα με την ADAC, το status quo δεν σημαίνει ότι οι συζητήσεις με τους Ιάπωνες θα ακυρωθούν. Αντίθετα, θέλουν να παραμείνουν σε επαφή και να συντονιστούν μεταξύ τους για να δουν αν υπάρχουν τρόποι συνεργασίας ακόμα και χωρίς διάδοχο της κατηγορίας 1
