Ο επικεφαλής της ομάδας τηςLCR, Lucio Cecchinello, μιλάει για την κατάσταση στη Honda και επαινεί την απόφαση να συνεχίσει να επενδύει στο MotoGP αντί να αποσυρθεί
Για χρόνια, η άλλοτε επιτυχημένη κατασκευάστρια εταιρεία του MotoGP Honda παλεύει να καλύψει το χαμένο έδαφος. Αφού πανηγύρισε συνολικά έξι τίτλους με τον Marc Marquez μεταξύ 2013 και 2019, ο σοβαρός τραυματισμός του στο χέρι στην αρχή της σεζόν 2020 σηματοδότησε ένα σημείο καμπής – όχι μόνο για τον αναβάτη, αλλά και για την ομάδα
Η
Honda έχασε τον δρόμο της στην ανάπτυξη και έμεινε όλο και πιο πίσω από τον ολοένα και πιο ισχυρό ανταγωνισμό. Στο τέλος της προηγούμενης αγωνιστικής χρονιάς, ο Marquez αποσύρθηκε επίσης και μεταπήδησε στην Gresini-Ducati.
Σε αυτό το σημείο, η Honda είχε ήδη αρχίσει να εργάζεται στο παρασκήνιο για αναδιάρθρωση και να μαθαίνει κάτι από τις μεθόδους εργασίας και τη νοοτροπία των πιο επιτυχημένων πλέον Ευρωπαίων κατασκευαστών του χώρου.
Η Honda βρέθηκε αντιμέτωπη με μια απόφαση: Μένει ή φεύγει;
Ο Lucio Cecchinello, του οποίου η ομάδα LCR χρησιμοποιεί μοτοσικλέτες Honda από την είσοδό της στο MotoGP το 2008, γνωρίζει το σταυροδρόμι στο οποίο βρισκόταν η ιαπωνική μάρκα.
“Πέρυσι, η Honda έφτασε σε ένα σημείο όπου έπρεπε να πάρει μια απόφαση λόγω της έλλειψης ανταγωνιστικότητας της μοτοσικλέτας: είτε να επενδύσει περισσότερα στο project MotoGP είτε να αποχωρήσει,
“Η Honda αποφάσισε να παραμείνει, επειδή το DNA της εταιρείας προέρχεται από τις μοτοσικλέτες, ακόμα και αν τώρα κατασκευάζει πυραύλους για το διάστημα”, συνεχίζει το αφεντικό της ομάδας LCR, εκφράζοντας την ικανοποίησή του για την κατεύθυνση που έχει πάρει πρόσφατα η ανώτατη διοίκηση της εταιρείας με έδρα το Τόκιο
“Αυτό που βλέπω φέτος είναι ότι συμμετέχουν πολύ περισσότεροι άνθρωποι της Honda. Το διοικητικό συμβούλιο είναι αποφασισμένο να αποκαταστήσει την ανταγωνιστικότητα του προγράμματος MotoGP.”
Η Honda αναδιοργανώνει επίσης το προσωπικό της για το 2024
“Αυτό ξεκινά με μεγαλύτερη προθυμία για την παροχή οικονομικών πόρων”, λέει ο Cecchinello. Και αυτό σημαίνει επίσης ότι έχουν αλλάξει πολλά όσον αφορά το προσωπικό. Για παράδειγμα, ο τεχνικός διευθυντής Takeo Yokoyama αντικαταστάθηκε από τον Ken Kawauchi από τη Suzuki πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.
Στο τελευταίο ιαπωνικό Grand Prix, ο Shinichi Kokubu, επικεφαλής του προγράμματος MotoGP, αντικαταστάθηκε από τον Shin Sato. Και ο επόμενος που θα φύγει είναι ο γενικός διευθυντής Tetsuhiro Kuwata, ο οποίος θα παραδώσει τη θέση του στην Taichi Honda τον Απρίλιο
Παρά την αποχώρηση του Marquez, η ομάδα φαίνεται αποφασισμένη να μετακινηθεί από την τελευταία θέση του πίνακα των κατασκευαστών πίσω εκεί που θα έπρεπε. Και η στρατηγική της συνίσταται σε μεγάλο βαθμό στη συνεργασία χέρι-χέρι με την LCR για την επίτευξη αυτού του στόχου.
Ο Cecchinello βλέπει ήδη πιο αποτελεσματικές μεθόδους εργασίας
“Φέτος, η Honda άλλαξε την προσέγγισή της στην ανάπτυξη μοτοσικλετών”, λέει ο Cecchinello. “Προηγουμένως, η αρχική ανάλυση γινόταν από την ομάδα δοκιμών, η οποία στη συνέχεια περνούσε τα εξαρτήματα στην εργοστασιακή ομάδα, η οποία με τη σειρά της αξιολογούσε αν ήταν καλά ή όχι. Μόνο τότε ερχόντουσαν σε εμάς μόλις ήταν διαθέσιμα”.
“Τώρα η ομάδα δοκιμών κάνει την ανάλυσή της και τα ανταλλακτικά διανέμονται ταυτόχρονα στους τέσσερις τακτικούς αναβάτες. Η HRC λαμβάνει τα αποτελέσματα και τα δεδομένα και από τους τέσσερις αναβάτες ταυτόχρονα. Αυτό είναι ένα πολύ πιο αποτελεσματικό σύστημα”, εξήρε ο επικεφαλής της ομάδας LCR.
Το γκαράζ του με τους Johann Zarco και Takaaki Nakagami βρισκόταν επομένως σε συνεχή διάλογο και με εκείνο της εργοστασιακής ομάδας κατά τη διάρκεια των δοκιμών του MotoGP στη Sepang και το Κατάρ.
