Γιατί ο οδηγός της Ferrari Carlos Sainz επιθυμεί “πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά” από το μονοθέσιό του για τη σεζόν 2024 της Formula 1, παρά τη νίκη του στη Σιγκαπούρη
Μόνο ο Max Verstappen με τη Red Bull RB19 έχει συγκεντρώσει περισσότερους βαθμούς στους τρεις τελευταίους αγώνες της Formula 1 από τον Carlos Sainz με τη Ferrari SF-23. Παρ’ όλα αυτά, ο Sainz πιστεύει ότι πολλά πράγματα πρέπει να είναι διαφορετικά στη Ferrari τη σεζόν 2024 της Formula 1, ειδικά στο τεχνικό κομμάτι.
Εν όψει του ιαπωνικού Grand Prix στη Suzuka, ο Sainz δήλωσε: “Φυσικά υπάρχουν κάποια πράγματα [και] κάποιες ρυθμίσεις που θα μπορούσαμε να υιοθετήσουμε για το μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς. Αλλά ελπίζω ότι το μονοθέσιο της επόμενης χρονιάς θα έχει πολύ διαφορετικά χαρακτηριστικά από το σημερινό”.
Η Ferrari χρειάζεται “ένα είδος επανεκκίνησης” στο αγωνιστικό της μονοθέσιο, είπε. Αιτία: “Η SF-23 μας προκάλεσε πονοκεφάλους σε ορισμένα σημεία φέτος.”
Η Ferrari χρειάζεται ένα “ευρύτερο λειτουργικό παράθυρο “
Για τη Ferrari, η σεζόν 2023 έμοιαζε με τρενάκι του λούνα παρκ: άλλοτε ο Sainz και ο Charles Leclerc ήταν υποψήφιοι για το βάθρο με την SF-23, άλλοτε η Ferrari έμενε ανελέητα πίσω.
Ή όπως το συνοψίζει ο Sainz: “Σε έναν γύρο και με ελαστικά C5, το μονοθέσιο μπορεί να είναι πολύ γρήγορο [στις κατατακτήριες δοκιμές] σε ορισμένες πίστες. Αλλά η αλήθεια είναι ότι ακόμα και στον αγώνα της Σιγκαπούρης δεν τα πήγαμε πολύ καλά. Η φθορά των ελαστικών εξακολουθεί να είναι μία από τις αδυναμίες που πρέπει να αντιμετωπίσουμε”.
Επομένως, η Ferrari του 2024 πρέπει πρώτα απ’ όλα να έχει ένα “ευρύτερο παράθυρο λειτουργίας”, λέει ο Sainz. Απαιτεί από τη Ferrari μια τεχνική βάση που να προσφέρει “καλύτερες δυνατότητες συνολικά, ώστε να μπορούμε να είμαστε γρήγοροι όχι μόνο σε ορισμένες συνθήκες, αλλά γενικά σε όλη την αγωνιστική απόσταση”.
Τα τρία πιο πρόσφατα Γκραν Πρι αποτελούν παράδειγμα των προβλημάτων της Ferrari για τη σεζόν 2023, συνεχίζει ο Sainz: “Όλα ήταν θέμα άμυνας και κοιτάγματος στους καθρέφτες. Επειδή πάντα κατατασσόμαστε λίγο καλύτερα από τον ρυθμό μας στον αγώνα. Το Zandvoort είναι ένα καλό παράδειγμα, αλλά η Monza και η Σιγκαπούρη ήταν επίσης έτσι.”
