Την 1η Ιανουαρίου τίθενται σε ισχύ οι νέες τιμές αεροδυναμικής εξέλιξης: Red Bull και Racing Bull οι μοναδικοί νικητές, McLaren και Alpine χάνουν
Θα επωφεληθεί η Red Bull από τις κακές επιδόσεις της στο δεύτερο μισό της σεζόν 2024 με στόχο το 2026; Η αγωνιστική ομάδα είναι η μία από τις δύο μόνο ομάδες της Formula 1 που θα λάβουν περισσότερο χρόνο δοκιμών όταν επικαιροποιηθεί το σύστημα των χάντικαπ ενόψει της νέας σεζόν της Formula 1 του 2025 – η άλλη είναι η αδελφή ομάδα Racing Bulls
Αυτό συμβαίνει επειδή η Red Bull έχει πέσει δύο θέσεις στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών από το καλοκαίρι, το οποίο χρησιμεύει ως βάση. Όταν οι τιμές ενημερώθηκαν για τελευταία φορά την 1η Ιουλίου, οι Bulls βρίσκονταν ακόμα στην πρώτη θέση και επομένως είχαν τον λιγότερο χρόνο στην αεροσήραγγα και τις λιγότερες διαθέσιμες εκτελέσεις CFD.
Αυτό το βάρος θα περάσει τώρα στους αντιπάλους της McLaren την 1η Ιανουαρίου, οι οποίοι εξασφάλισαν το πρωτάθλημα κατασκευαστών στο Άμπου Ντάμπι. Ουσιαστικά, η McLaren και η Red Bull ανταλλάσσουν αξίες, καθώς η McLaren ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του έτους μόνο από την τρίτη θέση – η Ferrari ήταν στη δεύτερη θέση και στις δύο περιπτώσεις και έχει αμετάβλητη κατανομή.
Συγκεκριμένα, αυτό σημαίνει ότι η Red Bull παίρνει δέκα τοις εκατό περισσότερο χρόνο εξέλιξης και η McLaren δέκα τοις εκατό λιγότερο. Η McLaren έχει πλέον μόνο το 70%, η Red Bull το 80% – το σημείο αναφοράς του 100% έχει οριστεί για την ομάδα που βρίσκεται στην έβδομη θέση (στην προκειμένη περίπτωση η Haas).
Η Haas έχει τη δυνατότητα να πραγματοποιήσει 320 δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα μέσα σε μια περίοδο δοκιμών, εκ των οποίων έξι είναι προγραμματισμένες ανά έτος, με 400 ώρες δοκιμών και τον λεγόμενο wind-on-time των 80 ωρών. Το ίδιο ισχύει και για τη χρήση του CFD.
Horner: «Το μόνο πλεονέκτημα »
Η McLaren έχει πλέον μόνο 224 δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα (προηγουμένως 256), με τεκμηριωμένο χρόνο 280 ωρών (προηγουμένως 320) και wind-on-time 56 ωρών (προηγουμένως 64). Στη Red Bull, οι αριθμοί είναι ακριβώς οι ίδιοι.
Ο επικεφαλής της ομάδας της Red Bull, Christian Horner, είναι ευχαριστημένος με το πλεονέκτημα, ακόμη και αν θα προτιμούσε να κερδίσει τον τίτλο: «Μισούμε να είμαστε τρίτοι στο πρωτάθλημα», παραδέχεται. «Αλλά ο επιπλέον χρόνος στην αεροδυναμική σήραγγα που συνεπάγεται είναι, αν θέλετε, το μοναδικό πλεονέκτημα σε μια χρονιά που επίκειται μια τόσο δραματική αλλαγή των κανόνων.»
Επειδή όσον αφορά τους νέους κανονισμούς από το 2026, κάθε λεπτό χρόνου εξέλιξης και κάθε διαδρομή στην αεροδυναμική σήραγγα μπορεί να είναι σημαντικό.
Για τη Mercedes (85%), όπως και για τη Ferrari (75%), τίποτα δεν θα αλλάξει τη νέα χρονιά, και η Aston Martin θα διατηρήσει επίσης το 90% του χρόνου ανάπτυξης από το 2024.
Η Alpine χάνει έδαφος στην ουρά
Υπάρχει όμως και μια άλλη αλλαγή στο πίσω μέρος του πεδίου και είναι παρόμοια με τη μάχη στο μπροστινό μέρος, όπου δύο ανταγωνιστές έχουν επίσης αλλάξει θέσεις, ενώ οι θέσεις όλων των άλλων ομάδων έχουν παραμείνει ίδιες.
Η ανοδική πορεία της Alpine κοστίζει ακριβά στη γαλλική ομάδα όσον αφορά την ανάπτυξη. Η ομάδα ξεκίνησε το δεύτερο εξάμηνο του έτους μόνο από την όγδοη θέση και ως εκ τούτου είχε τον τρίτο μεγαλύτερο χρόνο εξέλιξης, 105%, μετά τις Sauber και Williams.
Επειδή κατάφεραν να ανέβουν στην έκτη θέση στους τελευταίους αγώνες της σεζόν, τώρα βρίσκονται δέκα τοις εκατό πίσω. Από την άλλη πλευρά, οι Racing Bulls έχουν αυτά τα δέκα τοις εκατό περισσότερα στη διάθεσή τους, επειδή από την έκτη θέση υποχώρησαν στην όγδοη. Ενδιάμεσα, η ομάδα της Haas παραμένει στη θέση αναφοράς της έβδομης θέσης.
Δεν υπάρχουν αλλαγές στη Williams (110%) και τη Sauber (115%), οι οποίες συνεχίζουν να έχουν τη δυνατότητα να αναπτύσσονται περισσότερο.
Η κατανομή θα αλλάξει και πάλι μόνο στην επόμενη καταληκτική ημερομηνία, στις 30 Ιουνίου 2025, όταν θα χρησιμοποιηθεί και πάλι ως βάση η τρέχουσα κατάταξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος εκείνη τη στιγμή.
