Η Aprilia και η KTM δεν μπόρεσαν να εκμεταλλευτούν πλήρως τις δυνατότητες των πίσω ελαστικών της Michelin τη σεζόν 2024 στο MotoGP – έτσι προέκυψε η μεγάλη διαφορά από την Ducati
Μια από τις μεγαλύτερες αλλαγές της φετινής σεζόν του MotoGP ήταν η εισαγωγή ενός πιο πιασάρικου πίσω ελαστικού από τη Michelin. Αυτή η καινοτομία έπαιξε καθοριστικό ρόλο στην κατάρριψη μακροχρόνιων ρεκόρ γύρων σε αρκετές πίστες
Ενώ η Ducati μπόρεσε να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τα νέα ελαστικά από την αρχή και να αποκτήσει πλεονέκτημα, ο ανταγωνισμός τα βρήκε πολύ πιο δύσκολα και εξακολουθούσε να αναζητά απαντήσεις όταν η σεζόν ολοκληρώθηκε στη Βαρκελώνη.
Ο τρεις φορές νικητής αγώνων MotoGP Aleix Espargaro παραδέχτηκε ότι η Aprilia εξακολουθούσε να μην μπορεί να καταλάβει γιατί η RS-GP δεν λειτουργούσε με τα νέα ελαστικά 2024.
«Δεν το καταλαβαίνω. Είναι η ίδια ερώτηση που κάνω στους μηχανικούς μου και δεν έχουν απαντήσεις», δήλωσε στο φινάλε της σεζόν στη Βαρκελώνη. Έχουμε αναλύσει πολλές, πολλές παραμέτρους και έχουμε δουλέψει σκληρά για να καταλάβουμε πολλά πράγματα».
«Ευτυχώς, χάρη στον Raul, είχαμε τις πληροφορίες της μοτοσικλέτας 2023 με το νέο πίσω ελαστικό σε κάποιες πίστες. Αλλά υπάρχει κάτι που δεν μπορούμε να το συνδυάσουμε. Δεν έχουμε καμία πρόσφυση, καμία πρόσφυση. Μόνο η Ducati μπορεί να το χειριστεί και εμείς δυσκολευόμαστε πολύ.»
Η Ducati υπέφερε επίσης από φλυαρία στην αρχή, αλλά …
Η ικανότητα αποτελεσματικής χρήσης των πίσω ελαστικών αποτέλεσε βασικό πλεονέκτημα για την Ducati σε μια σεζόν κατά την οποία η ομάδα κέρδισε τα 19 από τα 20 Grands Prix. Επιπλέον, το πρωτότυπο GP24 είχε σαφές πλεονέκτημα σε σχέση με το παλαιότερο GP23, καθώς οι μηχανικοί είχαν αναπτύξει τη νέα Desmosedici ειδικά για τα ελαστικά 2024.
Παρόλο που τα νέα ελαστικά βελτίωσαν τους χρόνους γύρου στις περισσότερες πίστες, αυτό οδήγησε επίσης σε αυξημένο chattering (κραδασμοί στον πίσω τροχό), το οποίο επηρέασε όλες τις μοτοσικλέτες σε διαφορετικό βαθμό κατά τη διάρκεια της σεζόν – συμπεριλαμβανομένης της Ducati.
Πάντως, ο απερχόμενος αναβάτης της KTM, Jack Miller, υποψιάζεται ότι η Ducati όχι μόνο κατάφερε να εξαλείψει το τσάκισμα, αλλά ότι η ιταλική μάρκα κατάφερε επίσης να συντονίσει τη μοτοσικλέτα της ώστε να μεγιστοποιήσει τη μηχανική πρόσφυση.
Όταν ρωτήθηκε γιατί η ΚΤΜ δεν μπόρεσε να αξιοποιήσει στο έπακρο τα πίσω ελαστικά καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν, όταν η Ducati ήταν τόσο δυνατή σε αυτόν τον τομέα, ο Miller απάντησε: «Αυτή είναι η ερώτηση του ενός εκατομμυρίου δολαρίων. Θα μπορούσε επίσης να είναι μια ερώτηση 40 εκατομμυρίων δολαρίων!»
Miller: Η Ducati επωφελείται από περισσότερα συγκριτικά δεδομένα
“Δεν θα έλεγα ότι δεν το έχουμε καταλάβει. Οι άλλοι είναι απλά εξαιρετικά δυνατοί αυτή τη στιγμή, αλλά εμείς τους πλησιάζουμε όλο και περισσότερο και τουλάχιστον μπορούμε να παλέψουμε μαζί τους τις τελευταίες εβδομάδες», δήλωσε ο Αυστραλός.
«Νομίζω ότι η Ducati καταφέρνει, με κάθε τρόπο, να εξαλείψει πρώτα τους κραδασμούς και στη συνέχεια να συντονίσει τη μοτοσικλέτα έτσι ώστε να μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιεί τα πίσω ελαστικά ως την υποστήριξη που χρειάζεσαι.»
Η Ducati παρείχε το μεγαλύτερο απόσπασμα από οποιονδήποτε κατασκευαστή στην πίστα το 2024, καθώς προμήθευσε τρεις δορυφορικές ομάδες με μοτοσικλέτες εκτός από την εργοστασιακή της ομάδα. Ο Miller πιστεύει ότι οι οκτώ μοτοσικλέτες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν καθοριστικός παράγοντας για την πρώιμη κατανόηση της Ducati για τα νέα πίσω ελαστικά της Michelin.
«Φυσικά και είναι ένας σημαντικός παράγοντας, νομίζω. Ο όγκος των δεδομένων που συγκέντρωσαν από τις δοκιμές στη Μαλαισία και όχι μόνο ήταν ένα σαφές πλεονέκτημα για αυτούς», δήλωσε ο Miller. «Είχαν σίγουρα ένα προβάδισμα, καθώς ήταν σε θέση να δοκιμάσουν διαφορετικές προσεγγίσεις για την αντιμετώπιση των αρχικών κραδασμών».
«Οι κραδασμοί επηρεάζουν τον καθένα διαφορετικά, αλλά είναι σίγουρα πολύ λιγότεροι από ό,τι όταν ξεκινήσαμε. Αλλά όπως είπα, δεν είμαστε ακόμα σε θέση να χρησιμοποιήσουμε την πλήρη ισχύ των πίσω ελαστικών, η οποία προφανώς υπάρχει.»
