Ο πρώην επικεφαλής της ομάδας του DTM Peter Mücke βλέπει επίσης ως μεγάλο πρόβλημα την αύξηση του κόστους για τις ομάδες: Πώς έφτασε ως εδώ και ποιες συνέπειες φοβάται
Ο Peter Mücke ήθελε αρχικά να επιστρέψει στο DTM με την ομάδα του το 2024 μετά από ένα διάλειμμα ενός έτους, αλλά αυτό δεν θα συμβεί προς το παρόν. Ο θρύλος του επικεφαλής της ομάδας ανησυχεί για την παραδοσιακή σειρά, της οποίας το πεδίο εκκίνησης θα είναι μικρότερο σε σχέση με το 2023, λόγω της αύξησης του κόστους: “Μακροπρόθεσμα, είναι μάλλον ευτύχημα που υπάρχει το GT Masters “
“Γιατί αν το DTM δεν συμμαζευτεί κάπου, το GT Masters θα καταλήξει να είναι και πάλι το κύριο νούμερο”, λέει, αναφερόμενος στο αυξημένο ενδιαφέρον για το ADAC GT Masters, το οποίο αποδίδει στα υψηλά μπάτζετ του DTM. “Δεν θέλω να ζωγραφίσω μια ζοφερή εικόνα, αλλά αυτή είναι η ενστικτώδης αίσθηση που έχω για την κατάσταση στον μηχανοκίνητο αθλητισμό”.
Ενώ μια σεζόν στη σειρά, η οποία πλέον απευθύνεται σε ερασιτέχνες, κοστίζει περίπου 600.000 ευρώ ανά αυτοκίνητο, οι ομάδες του DTM στις μέρες μας πρέπει να υπολογίζουν υπερδιπλάσια ποσά. Και αυτό με έναν επαγγελματία οδηγό στο κόκπιτ, ο οποίος συνήθως δεν φέρνει χρήματα μαζί του
“Δεν υπάρχουν χορηγοί για τη χρηματοδότηση της σεζόν του DTM “
Για τον Mücke, το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει τελικά το λογαριασμό. “Ακόμα και οι “κανονικές” ομάδες δεν μπορούν να παραμείνουν στο DTM, επειδή δεν υπάρχουν πλέον χορηγοί που να ξοδεύουν χρήματα σε κλίμακα που θα σου επέτρεπε να χρηματοδοτήσεις μια σεζόν DTM”, προειδοποιεί ο 77χρονος Βερολινέζος, ο οποίος είναι γνωστός για τη δουλειά του με νεαρά ταλέντα με σημερινούς οδηγούς της F1, όπως ο Sebastian Vettel και ο Sergio Perez, καθώς και οι Maximilian Götz και Lucas Auer.
“Αν βρεις έναν χορηγό που σου δίνει 300.000 ευρώ, τότε μπορείς να είσαι ευτυχισμένος. Αλλά τότε χρειάζεσαι έναν πληρωμένο οδηγό στην εποχή μας.”
Ο Mücke εξεπλάγη για την απόσυρση του εργοστασίου
Διότι ακόμη και η υποστήριξη των κατασκευαστών δεν είναι αρκετή στις μέρες μας για να φτάσει το απαιτούμενο ποσό του ενάμιση περίπου εκατομμυρίου ευρώ ανά αυτοκίνητο. “Τα εργοστάσια αποσύρονται όλο και περισσότερο, αν και δεν το καταλαβαίνω, γιατί οι αγώνες GT εξακολουθούν να είναι ένας κερδοφόρος τομέας για έναν κατασκευαστή”, απορεί ο Mücke.
“Όσον αφορά τον συνολικό αριθμό των αυτοκινήτων που παράγονται και εφοδιάζονται με ανταλλακτικά, αποδίδει 100 τοις εκατό, αλλά εξακολουθούν να μπαίνουν στην όπισθεν. Ίσως η δημόσια εικόνα παίζει ρόλο εδώ – το γεγονός ότι οι άνθρωποι οδηγούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά σήμερα μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα καύσιμο όπου αυτό δεν παίζει πλέον καθόλου ρόλο”, λέει, αναφερόμενος στα συνθετικά καύσιμα.
Και ο Mücke εντοπίζει ένα ακόμη προβληματικό πεδίο: Διότι, εκτός από τη γενική αύξηση των τιμών, υπάρχουν ομάδες που επενδύουν τόσα πολλά χρήματα στα έργα τους στο DTM, που πρέπει να συμβαδίζεις, αν θέλεις να είσαι στη μάχη για τον τίτλο. Στο paddock, γίνεται λόγος για τις κορυφαίες ομάδες Manthey EMA και SSR Performance ειδικότερα.
“Έχουμε πλέον μερικές ομάδες που έχουν το οικονομικό υπόβαθρο για να είναι σε θέση να το κάνουν αυτό”, λέει ο Mücke. “Αυτό σημαίνει ότι θα είναι ακόμα πιο ακριβό, επειδή έχουν όλες τις δυνατότητες να αναπτυχθούν. Αλλά αυτό δεν είναι υγιές για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό.”
Ο Mücke σηκώνει τα ρόπαλα για την ADAC: “Δεν υπάρχει DTM χωρίς αυτούς “
Ένα πρόβλημα που δεν έχει διαφύγει της προσοχής της ADAC: Ο διοργανωτής του DTM θέλει τώρα να κηρύξει πόλεμο στις δοκιμαστικές διαδρομές και σχεδιάζει να περιορίσει τις δοκιμές. “Αυτό δεν είναι αρκετό”, λέει με σκεπτικισμό ο Mücke. “Αν είναι δυνατόν οι ομάδες να παρουσιάσουν συγκεκριμένους προϋπολογισμούς, να κάνουν ακόμα περισσότερη ανάπτυξη και να φέρουν ακόμα περισσότερους ανθρώπους, τότε θα είναι δύσκολο. Ο αριθμός των ανθρώπων που μπορούν να παίξουν ρόλο δεν είναι αρκετά υψηλός μακροπρόθεσμα”.
Παρ’ όλα αυτά, ο επικεφαλής της ομάδας, ο οποίος θέλει να αγωνιστεί με την αγωνιστική του ομάδα στο GT4 Germany και στο Prototype Cup Germany, επαινεί τη μεγαλύτερη αυτοκινητιστική λέσχη της Ευρώπης: “Μπράβο στην ADAC. Κάνουν μια προσπάθεια. Αν δεν τους είχαμε, δεν θα είχαμε πια DTM. Πρέπει να είμαστε ρεαλιστές σε αυτό.”
