Ο Ayao Komatsu εξηγεί πώς ένα λάθος της διοίκησης και η κακή επικοινωνία οδήγησαν στον αποκλεισμό του Nico Hülkenberg στο Μονακό
Ο επικεφαλής της ομάδας Ayao Komatsu παραδέχτηκε ότι ο αποκλεισμός των δύο οδηγών του από τις κατατακτήριες δοκιμές στο Μονακό οφείλεται σε εσωτερικό λάθος επικοινωνίας. Τόσο ο σχεδιαστής της πτέρυγας όσο και το συνεργείο που βρισκόταν στην πίστα θα έπρεπε να είχαν αναγνωρίσει το λάθος, αλλά ήταν αμελείς στη δουλειά τους.
Ο λόγος του αποκλεισμού ήταν ότι η πίσω πτέρυγα μπορεί να έχει μέγιστο άνοιγμα 85 χιλιοστών όταν είναι ενεργοποιημένο το DRS. Μια απαίτηση που πληρούταν στο κέντρο της πτέρυγας. Ωστόσο, αυτό δεν ίσχυε στις άκρες, όπου το κενό ήταν πολύ μεγάλο κατά τη διάρκεια του ελέγχου από τους αξιωματούχους της FIA.
Μια συνέπεια αυτού είναι ότι η Haas χρησιμοποιεί μια ολοκαίνουργια πίσω πτέρυγα για πρώτη φορά στο Μονακό. Τα κύρια πτερύγιά της είναι καμπυλωτά και όχι πλέον ευθεία, οπότε η απόσταση μεταξύ των πτερυγίων είναι διαφορετική στο εξωτερικό από ό,τι στο κέντρο. Πρόκειται για μια αλλαγή σε σχέση με την προηγούμενη πτέρυγα, την οποία οι μηχανικοί της Haas μετρούσαν πάντα στο κέντρο.
Ο Komatsu εξηγεί: “Τα παιδιά στην πίστα δεν ήξεραν πού ήταν μεγαλύτερη η απόσταση, δηλαδή στις εξωτερικές άκρες. Στις προηγούμενες πτέρυγες, το σημείο αυτό ήταν πάντα στο κέντρο. Έτσι, το έλεγξαν στο κέντρο”.
Ωστόσο, αυτό δεν ήταν “καμία δικαιολογία” για την παράβαση των κανονισμών, η οποία ήταν τελικά ξεκάθαρη. Η απόκλιση δεν ήταν μόνο μερικά δέκατα του χιλιοστού, που θα μπορούσε να υποστηριχθεί ως ανοχή, αλλά “μερικά χιλιοστά του χιλιοστού. Δεν κερδίσαμε καμία απόδοση ως αποτέλεσμα. Μηδέν. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα”, διευκρινίζει η Komatsu.
Τι πήγε στραβά στην επικοινωνία
Για τον ίδιο, υπάρχουν δύο παραλείψεις στο θέμα. Πρώτον, οι σχεδιαστές στην Ιταλία θα έπρεπε να είχαν συμπεριλάβει έγγραφα με την παράδοση της νέας πτέρυγας για να καταστήσουν σαφές ότι η μέτρηση του διακένου DRS δεν πρέπει πλέον να γίνεται μόνο στο κέντρο. Και το πλήρωμα στο Μονακό θα μπορούσε να είχε βρει μόνο του πώς να ελέγχει τη νέα πτέρυγα πιο προσεκτικά από εκείνη με την οποία ήταν εξοικειωμένο.
Komatsu: “Από τη σκοπιά του σχεδιαστή, ήταν σαφές ότι η πτέρυγα είχε διαφορετικό προφίλ. Έπρεπε απλώς να επικοινωνήσει ότι και οι άλλοι άνθρωποι που εργάζονται με την πτέρυγα θα το καταλάβαιναν αυτό. Αν οι άνθρωποι στην πίστα είχαν ενημερωθεί γι’ αυτό, θα είχε βοηθήσει”.
“Αλλά ακόμη και αν δεν είχε γίνει αυτό, πρόκειται για μια ολοκαίνουργια πτέρυγα. Δεν μπορείς να υποθέτεις ότι θα χωρέσει, πρέπει να ελέγξεις τα πάντα. Αυτό έπρεπε να είχε γίνει. Μια νέα πτέρυγα μπορεί να είναι διαφορετική. Θα μπορούσες να το είχες σκεφτεί αυτό”.
Τελικά, η κακή επικοινωνία ήταν “λάθος της διοίκησης”, παραδέχεται ο Ιάπωνας οδηγός: “Πρέπει να το αποδεχτούμε ως λάθος της ομάδας και να φροντίσουμε να μην ξανασυμβεί. Μπορούμε να κατηγορήσουμε μόνο τους εαυτούς μας γι’ αυτό. Είναι απίστευτα απογοητευτικό. Αλλά δεν μπορούμε να το αλλάξουμε.”
Η Komatsu απάντησε στο λάθος συζητώντας το λεπτομερώς με όλους τους εμπλεκόμενους σε μια συνάντηση που συγκλήθηκε εκτάκτως το πρωί της Κυριακής. Χωρίς να επιρρίψει ευθύνες, αλλά με υψηλό βαθμό ειλικρίνειας. Εξάλλου, η επικοινωνία πρέπει να βελτιωθεί και σε άλλους τομείς
Οι οδηγοί εξακολουθούν να ξεκινούν με τη νέα πτέρυγα
Στον αγώνα, η Haas θα εκκινήσει από τη 19η και την 20η θέση του grid και όχι από το pit lane. Η FIA έχει δώσει την απαραίτητη άδεια για αυτό. Και οι Nico Hülkenberg και Kevin Magnussen, οι οποίοι μάλιστα είχαν καταταγεί στη θέση P12 και P15 το Σάββατο, θα συνεχίσουν να οδηγούν με τη νέα πίσω πτέρυγα. Μόνο το κενό DRS έπρεπε να ρυθμιστεί πιο στενά.
Ένα θέμα που γεννά το ερώτημα αν αυτό θα είχε συμβεί αν όλη η ομάδα εργαζόταν κάτω από την ίδια στέγη. Εξάλλου, το γραφείο σχεδιασμού της Haas βρίσκεται στην Ιταλία, αλλά το αγωνιστικό πλήρωμα στην Αγγλία. Ο Komatsu σχετικοποιεί: “Αυτό θα μπορούσε να βοηθήσει. Αλλά δεν νομίζω ότι αυτή είναι η βασική αιτία”.
Διότι: Ναι, μπορεί κάτω από μία στέγη ο σχεδιαστής να έλεγε κατά λάθος στον αρχιμηχανικό της καφετιέρας ότι ο τροποποιημένος σχεδιασμός της πτέρυγας πρέπει να μετρηθεί και να ρυθμιστεί διαφορετικά. Αλλά θα πρέπει πάντα να υπάρχει η κατάλληλη τεκμηρίωση για να αποκλείονται συστηματικά τα λάθη.
“Πρέπει να διασφαλίσουμε ότι θα μάθουμε από αυτό το παράδειγμα και θα καλύψουμε τέτοια κενά και σε άλλους τομείς”, απαιτεί ο Komatsu και, από ανάγκη, ανακοινώνει τολμηρές στρατηγικές για τον αγώνα. Δεν αποκλείει τη στάση με το ένα αυτοκίνητο στον πρώτο γύρο και το άλλο στο τέλος του αγώνα: “Είμαι σίγουρος ότι θα δοκιμάσουμε κάτι τέτοιο.”
