Μέχρι στιγμής, η Red Bull μπόρεσε να επαναπαυτεί λίγο στις δάφνες της, αλλά η τελευταία αναβάθμιση της McLaren κρατάει πλέον την παγκόσμια πρωταθλήτρια ομάδα σε εγρήγορση
Επειδή η Red Bull είχε ήδη ξεκινήσει τη σεζόν με ένα καλό προβάδισμα, μπορούσε να έχει την πολυτέλεια να πάρει το χρόνο της με τις αναβαθμίσεις της, επιλέγοντας λιγότερο συχνά αλλά μεγαλύτερα βήματα
Όμως, από τότε που η McLaren πρόλαβε την ομάδα από το Milton Keynes, δέχτηκε πιέσεις για να μην χαρίσει καμία απόδοση.
Και με λιγότερο από ένα δέκατο του δευτερολέπτου να κάνει τη διαφορά μεταξύ της pole position και μιας θέσης στο grid εκτός της πρώτης σειράς στην Imola, η Red Bull γνωρίζει ότι πρέπει πλέον να κάνει ό,τι μπορεί για να μην μείνει πίσω.
Γι’ αυτό η ομάδα ταξίδεψε στην Ίμολα με μια χούφτα νέα εξαρτήματα για την RB20, τα οποία θα πρέπει να εξαλείψουν ορισμένα από τα αδύνατα σημεία του μονοθεσίου.
Στο μπροστινό μέρος του μονοθεσίου, υπήρχε μια νέα μπροστινή πτέρυγα με αναθεωρημένη διάταξη πτερυγίων, η οποία έφερε επίσης αλλαγές στο ρύγχος.
Για να αυξηθεί το φορτίο που δημιουργείται από το στοιχείο, η ομάδα επέκτεινε το μήκος της χορδής στο κινούμενο τμήμα των δύο άνω πτερυγίων.
Η αλλαγή του σχήματος της ακμής ουράς του άνω πτερυγίου επισημαίνεται με τη διακεκομμένη λευκή γραμμή στην κύρια εικόνα, η νέα διάταξη φαίνεται στο κάτω μέρος της εικόνας. Η χορδή και η γωνία προσβολής διαφέρουν από τις δύο προδιαγραφές, καθώς το λογότυπο του χορηγού είναι πιο κυρίαρχο στη νέα σχεδίαση.
Για να γίνει αυτό δυνατό, τα σταθερά μέρη δίπλα στο ρύγχος και το ίδιο το ρύγχος έχουν επίσης τροποποιηθεί, ενώ τα στελέχη στα οποία κάθονται οι κάμερες έχουν επίσης τροποποιηθεί για να λειτουργούν με το νέο καθεστώς ροής (κόκκινα βέλη).
Τα εξωτερικά άκρα της πτέρυγας έχουν επίσης επανασχεδιαστεί, με την μπροστινή ακμή της ακραίας πλάκας να έχει τροποποιηθεί (επισημαίνεται με πράσινο χρώμα), γεγονός που επηρεάζει την υπόλοιπη επιφάνεια και εκθέτει τον ανεμοθραύστη στην ακραία πλάκα επίσης σε ένα νέο καθεστώς ροής.
Επιπλέον, η ομάδα βελτιστοποίησε επίσης τον σχεδιασμό του δαπέδου και της ακραίας πτέρυγας, αναδιαμορφώνοντας το κεκλιμένο τμήμα του φέρινγκ SIS (SIS είναι η δομή πλευρικής πρόσκρουσης) του δαπέδου για να βελτιώσει τη ροή τόσο πάνω όσο και κάτω από την επιφάνεια.
Αξιοποιώντας τις νεοδημιουργηθείσες διαδρομές ροής, η πτέρυγα ακμής τροποποιήθηκε επίσης ελαφρώς με την επανατοποθέτηση των επιφανειών εκτροπής κάτω από το στοιχείο.
Στο πίσω μέρος του οχήματος, έγιναν επίσης αλλαγές στον πίσω αγωγό φρένων, όπου η έξοδος τροποποιήθηκε για να βελτιωθεί η ροή, γεγονός που οδήγησε επίσης σε αναδιαμόρφωση των winglets γύρω από την έξοδο
