Πώς οι υπεύθυνοι των ομάδων Ducati, KTM, Aprilia, Yamaha και Honda αξιολογούν το εκτενώς αναθεωρημένο σύστημα παραχωρήσεων για τη σεζόν 2024 του MotoGP
Το σύστημα των λεγόμενων “παραχωρήσεων” -δηλαδή παραχωρήσεις για τους κατασκευαστές που έχουν πρόσφατα δώσει λιγότερο καλά αποτελέσματα- δεν είναι κάτι καινούργιο στην κορυφαία κατηγορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος μοτοσικλέτας. Εισήχθη ήδη για τη σεζόν 2016 του MotoGP. Η Ducati ήταν η πρώτη που επωφελήθηκε τότε. Ωστόσο, η Suzuki, η KTM και η Aprilia έχουν επίσης ήδη επωφεληθεί από τις ελευθερίες που παρέχουν οι κανονισμοί
Το σύστημα παραχωρήσεων έχει αναθεωρηθεί εκτενώς για την επερχόμενη σεζόν 2024 του MotoGP. Οι κατασκευαστές θα χωριστούν πλέον σε τέσσερις ομάδες (Group A έως D) με βάση τα αποτελέσματα που πέτυχαν την προηγούμενη σεζόν. Η Honda και η Yamaha είναι πλέον οι μεγάλοι δικαιούχοι.
Η παγκόσμια πρωταθλήτρια Ducati τοποθετείται στο Group A. Αυτό σημαίνει ότι ο Ιταλός κατασκευαστής απολαμβάνει τη μικρότερη ελευθερία από τους πέντε κατασκευαστές που εκπροσωπούνται σήμερα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP. Κανείς δεν βρίσκεται επί του παρόντος στο Group B.
Η KTM και η Aprilia τοποθετούνται στο Group C. Η Honda και η Yamaha ανήκουν στο Group D και ως εκ τούτου απολαμβάνουν τις πιο εκτεταμένες παραχωρήσεις. Τι πιστεύουν οι υπεύθυνοι των ομάδων των πέντε κατασκευαστών για το νέο σύστημα παραχωρήσεων;
“Φυσικά είναι μεγάλη βοήθεια, αλλά το σύστημα δεν εφευρέθηκε μόνο για εμάς. Υπήρχε ήδη για άλλους στο παρελθόν”, δήλωσε στο MotoGP.com ο επικεφαλής της ομάδας της Honda, Alberto Puig, αναφερόμενος όχι μόνο στην Ducati.
“Τώρα επωφελούμαστε από αυτό και φυσικά θα προσπαθήσουμε να το αξιοποιήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο. Το μόνο που μπορώ να πω είναι ότι οι κανόνες είναι κανόνες και φυσικά θέλουμε να εκμεταλλευτούμε τις ευκαιρίες που είναι τώρα διαθέσιμες σε εμάς”, δήλωσε ο Puig.
Ο Massimo Meregalli της Yamaha εξέφρασε παρόμοια άποψη. “Πέρα από την επιπλέον δουλειά, βλέπω τις παραχωρήσεις ως απόλυτα θετικές. Μας δίνει την ευκαιρία να εξελίξουμε τη μοτοσικλέτα πιο γρήγορα. Αυτό έχει ήδη ξεκινήσει με δύο ημέρες προκαταρκτικών δοκιμών στη Sepang”.
Ο επικεφαλής της ομάδας της Yamaha αναφέρεται στο shakedown test, κατά τη διάρκεια του οποίου οι Fabio Quartararo και Alex Rins ήταν επίσης στην πίστα, όπως και οι αναβάτες της Honda Luca Marini, Joan Mir, Johann Zarco και Takaaki Nakagami. Αντίθετα, μόνο οι αναβάτες δοκιμών συν ο πρωτάρης Pedro Acosta από τους κατασκευαστές Ducati, KTM και Aprilia είχαν δικαίωμα να λάβουν μέρος στο shakedown test.
“Θέλουμε να κάνουμε την καλύτερη δυνατή χρήση των παραχωρήσεων”, δήλωσε ο Meregalli για τη Yamaha, απηχώντας ακριβώς αυτό που είπε ο Puig για τη Honda. Σύμφωνα με τον Meregalli, το “σχέδιο της Yamaha είναι να φέρει δύο αναβαθμίσεις του κινητήρα κατά τη διάρκεια της σεζόν.”
Βέβαια, οι φωνές από το στρατόπεδο της Ducati ακούγονται διαφορετικές. Η ομάδα που κάποτε ήταν η πρώτη νικήτρια το 2016 και κέρδισε έναν αγώνα MotoGP για πρώτη φορά από το 2010 βρίσκεται τώρα στο άλλο άκρο του φάσματος, δηλαδή στο Group A.
“Το γεγονός ότι στους δύο Ιάπωνες κατασκευαστές δόθηκαν τώρα αυτές οι παραχωρήσεις θα τους βοηθήσει πολύ στο να επιστρέψουν στην πρώτη θέση. Αν και κατάφεραν να τερματίσουν και πέρυσι στο βάθρο, αποδεχόμαστε αυτή την κατάσταση”, λέει ο επικεφαλής της ομάδας Ducati, Davide Tardozzi.
Ωστόσο, υπάρχουν και παράπονα από το στρατόπεδο της Ducati για το νέο σύστημα παραχωρήσεων. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Francesco Bagnaia επέκρινε πρόσφατα το γεγονός ότι οι νέοι κανόνες όχι μόνο ευνοούν άμεσα τη Honda και τη Yamaha, αλλά θέτουν και τη Ducati σε άμεσο μειονέκτημα.
Η KTM έχει παρόμοια άποψη. “Πολλά έχουν αλλάξει για εμάς. Σε σύγκριση με πέρυσι, έχουμε σημαντικά λιγότερα ελαστικά διαθέσιμα [για δοκιμές]”, σημειώνει ο διευθυντής ομάδας της KTM, Francesco Guidotti. “Για τους κατασκευαστές του Group D, από την άλλη πλευρά, υπάρχουν πραγματικά μεγάλες παραχωρήσεις. Είμαι σίγουρος ότι θα τις εκμεταλλευτούν. Εμείς μπορούμε να επικεντρωθούμε μόνο στους εαυτούς μας και στην καθημερινή μας δουλειά”.
Με βάση τα αποτελέσματα του 2023, η Aprilia βρίσκεται τώρα επίσης στο Group C του νέου συστήματος παραχωρήσεων, όπως και η KTM. Διευθυντής ομάδας Aprilia Paolo Bonora: “Οι νέοι κανόνες ευνοούν τους κατασκευαστές που είναι τεχνικά πίσω. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία γι’ αυτό. Τους δίνεται τώρα μια χείρα βοηθείας με πολλούς νέους κανόνες”.
“Ταυτόχρονα”, συνέχισε ο Bonora για τη Honda και τη Yamaha, “ωφελεί την παράσταση. Ένα σφιχτό πεδίο βοηθάει το σόου και ελπίζουμε ότι οι φίλαθλοι στην πατρίδα θα απολαμβάνουν να το παρακολουθούν ακόμη περισσότερο από εδώ και στο εξής.”