Ο οδηγός της Haas, Kevin Magnussen, προκάλεσε τριγμούς στις υπόλοιπες ομάδες της μεσαίας ζώνης στον αγώνα της Formula 1 στη Σαουδική Αραβία: Τι λένε τα δεδομένα
Το νικηφόρο σερί της Red Bull μπήκε στον επόμενο γύρο με τον ένατο συνεχόμενο θρίαμβο του Max Verstappen στη Σαουδική Αραβία. Τι μας λένε όμως τα δεδομένα της ομάδας; Ο τεχνολογικός μας συνεργάτης PACETEQ μας παρείχε τα σημαντικότερα στοιχεία από το Σαββατοκύριακο και αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην ομάδα της Haas ειδικότερα
Κοιτάζοντας πρώτα τα στοιχεία των κατατακτήριων δοκιμών, η Red Bull RB20 ήταν το ταχύτερο μονοθέσιο σε έναν γρήγορο γύρο. Ο Max Verstappen εξασφάλισε την pole position με προβάδισμα 0,319 δευτερολέπτων έναντι του Charles Leclerc της Ferrari, με τον Fernando Alonso της Aston Martin (+0,374) να βρίσκεται επίσης στην πρώτη μάχη
Στο τέλος του πεδίου, η Alpine έφερε και πάλι τα νώτα της (+2,0), αλλά οι Racing Bulls κατάφεραν να κάνουν την έκπληξη με την είσοδο του Yuki Tsunoda στο Q3 (+1,08). Αξίζει επίσης να δούμε τον ρυθμό του νεοφερμένου στη Ferrari Oliver Bearman, ο οποίος αντικατέστησε τον κανονικό οδηγό Carlos Sainz λόγω ασθένειας. Αν και ο 18χρονος Βρετανός τερμάτισε ενδέκατος στο Q2, ο γύρος του ήταν μόλις 0,530 δευτερόλεπτα πιο αργός από αυτόν του team-mate Leclerc.
Πόσο καλός ήταν ο αγωνιστικός ρυθμός του Oliver Bearman;
Στον αγώνα, το προβάδισμα της Red Bull αυξήθηκε ως συνήθως. Αν προσαρμόσετε όλους τους χρόνους γύρου για τους διαφορετικούς τύπους ελαστικών, το φαινόμενο sprite και την εξέλιξη της πίστας, ο Verstappen ήταν 0,18 δευτερόλεπτα ταχύτερος ανά γύρο από τον team-mate του Sergio Perez. Ο Leclerc στη Ferrari ήταν τρίτος με διαφορά λίγο μεγαλύτερη από τέσσερα δέκατα ανά γύρο.
Με διαφορά 0,81 δευτερολέπτων ανά γύρο, ο Fernando Alonso με την Aston Martin ήταν πιο κοντά σε σχέση με το Μπαχρέιν, γεγονός που σε συνδυασμό με την καλύτερη στρατηγική, χάρισε στην ομάδα την πέμπτη θέση. Ενώ η McLaren (+0,59) βελτιώθηκε επίσης σε σχέση με το Μπαχρέιν, ο κακός ρυθμός της Mercedes στον αγώνα (+0,71) θα δημιουργήσει ερωτηματικά στο Brackley. Η W15 δεν είχε καμία τύχη στις γρήγορες στροφές, αλλά ήταν αχαρακτήριστα γρήγορη στις ευθείες.
Ο αναπληρωματικός οδηγός της Ferrari Bearman, ο οποίος τερμάτισε έβδομος, είχε 0,61 δευτερόλεπτα ανά γύρο λιγότερα από τον team-mate του Leclerc. Αυτό σήμαινε ότι ο πραγματικός οδηγός της Formula 2 Prema είχε μόνο τον ένατο καλύτερο ρυθμό αγώνα, αλλά οι λανθασμένες στρατηγικές των Lando Norris και Lewis Hamilton είχαν ως αποτέλεσμα έξι βαθμούς αντί για δύο στο ντεμπούτο τους
Μπλόκο στο μέσο του αυτοκινητοδρόμου: Πώς ο Magnussen βοήθησε τη Haas να φτάσει στον τελευταίο βαθμό
Ευκαιρία για έναν βαθμό για τις μη κορυφαίες ομάδες του midfield μετά τη συντριβή του Lance Stroll. Παρά τη χειρότερη στρατηγική λόγω της μη αλλαγής ελαστικών κάτω από το αυτοκίνητο ασφαλείας στα πρώτα στάδια του αγώνα, τη δέκατη θέση εξασφάλισε ο Nico Hülkenberg με τη Haas. Η θέση εκκίνησης του Γερμανού κάθε άλλο παρά ρόδινη φαινόταν μετά τη χαμένη ευκαιρία για pit stop.
Οφείλει τον τελευταίο βαθμό πάνω απ’ όλα στον team-mate του Kevin Magnussen, ο οποίος έκανε τη VF-24 όσο το δυνατόν πιο φαρδιά γίνεται. Μετά από δύο χρονικές ποινές δέκα δευτερολέπτων, ο Δανός δεν είχε καμία πιθανότητα να κερδίσει ο ίδιος βαθμούς, γι’ αυτό και η ομάδα του τον ενημέρωσε στον ασύρματο: “Πρέπει να οδηγήσεις με ρυθμό 35,5”, ώστε ο Hülkenberg να μπορέσει να μπει στην πίστα πριν από τα άλλα μονοθέσια του midfield μετά το σταμάτημά του.
Όσο πιο γρήγορα ειπώθηκε, τόσο πιο γρήγορα έγινε. Στον 21ο γύρο, ο Magnussen βρισκόταν ακόμα 4,5 δευτερόλεπτα πίσω από τον Hülkenberg με ένα delta στο pit stop 20 δευτερολέπτων. Αφού επιβράδυνε επιτυχώς την ομάδα πίσω του, ο Magnussen κατάφερε να αυξήσει τη διαφορά από τον team-mate του στα 22 δευτερόλεπτα στον 32ο γύρο, γεγονός που επέτρεψε στον Hülkenberg να κάνει ελεύθερο pit stop και να κερδίσει βαθμούς.
Όσον αφορά τον ρυθμό του αγώνα, ο Magnussen κατάφερε να επιβραδύνει τη μεσαία ομάδα σε μια διαφορά πάνω από δύο δευτερόλεπτα ανά γύρο από τον Max Verstappen. Συγκριτικά: Ο Hülkenberg κατάφερε να έχει έλλειμμα 1,51 δευτερόλεπτα ανά γύρο με καθαρή πορεία.
Topspeeds: Πώς ο Magnussen κατάφερε να κρατήσει τη μεσαία γραμμή πίσω του
Το γεγονός ότι ο Δανός μπόρεσε να κρατήσει πίσω του τους Yuki Tsunoda, Esteban Ocon, Alexander Albon και τους υπόλοιπους για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα οφείλεται στην αποτελεσματικότητα της Haas VF-24. Στις κατατακτήριες δοκιμές, κανένα μονοθέσιο δεν ήταν ταχύτερο στη μέτρηση ταχύτητας από τη Haas με 338 km/h. Τη δεύτερη θέση σε αυτή την κατηγορία μοιράστηκαν οι Racing Bulls και Red Bull, αν και πέντε χιλιόμετρα την ώρα πίσω από το
Το μεγαλύτερο προβληματικό παιδί στις ευθείες της Σαουδικής Αραβίας ήταν η ομάδα της McLaren. Στις κατατακτήριες δοκιμές ήταν έντεκα χιλιόμετρα την ώρα πίσω από τη Haas και στον αγώνα ήταν κατά μέσο όρο πάνω από 15 χιλιόμετρα την ώρα πίσω από τις Racing Bulls χωρίς DRS. Ήταν επίσης δώδεκα χιλιόμετρα την ώρα πιο αργές από τη Mercedes, οπότε δεν είναι περίεργο που ο Oscar Piastri δεν μπόρεσε να περάσει τον Lewis Hamilton, καθώς δεν είχε μείνει πολύ πλεόνασμα με το πρόσθετο DRS
Χαμηλή φθορά ελαστικών: Ήταν η Pirelli πολύ συντηρητική;
Με το πρώιμο αυτοκίνητο ασφαλείας μετά το ατύχημα του Lance Stroll, ο αγώνας είχε ήδη τελειώσει στρατηγικά, καθώς σχεδόν όλοι οι οδηγοί εκμεταλλεύτηκαν την ευκαιρία να αλλάξουν στα σκληρά ελαστικά. Καθώς αυτή η γόμα άντεξε για πάνω από 40 γύρους χωρίς προβλήματα, τίθεται το ερώτημα αν η Pirelli ίσως ήταν πολύ συντηρητική με την επιλογή των ελαστικών C2 έως C4.
Μέχρι στιγμής, όλοι οι αγώνες στην Τζέντα έχουν κερδηθεί με τη στρατηγική μεσαίας σκληρής μονοθέσιας και ο αγώνας του 2023 ήταν αυτός με τη δεύτερη χαμηλότερη φθορά ελαστικών της σεζόν μετά την Αυστραλία. Αυτό εγείρει το ερώτημα γιατί η Pirelli δεν πρότεινε τα ελαστικά C5 για να δημιουργήσει περισσότερο ενθουσιασμό;
Αν κοιτάξετε τα δεδομένα, μπορείτε να δείτε ότι το μαλακό ελαστικό C4 δεν ήταν καλό αγωνιστικό ελαστικό με μικρό ρυθμό και σχετικά υψηλή φθορά ελαστικών. Αυτό φάνηκε καλύτερα με τους Lando Norris και Lewis Hamilton, οι οποίοι παρά τα φρέσκα μαλακά ελαστικά δεν είχαν καμία τύχη απέναντι στον Bearman με τα παλιά σκληρά ελαστικά προς το τέλος του αγώνα
Αν η Pirelli ορίσει στο μέλλον την C5, τότε οι ομάδες θα αναγκαστούν τουλάχιστον να χρησιμοποιήσουν ένα φτωχό ελαστικό -είτε C4 είτε C5- παράλληλα με το καλά αποδοτικό C3. Αν και το Grand Prix θα παρέμενε στρατηγικά ένας αγώνας με μία στάση, η αυξημένη φθορά θα μπορούσε να οδηγήσει σε μεγαλύτερα δέλτα ελαστικών, διευκολύνοντας τα προσπεράσματα. Στατιστικά μιλώντας, η Σαουδική Αραβία είναι σήμερα η έκτη πιο δύσκολη πίστα για προσπέραση σε ολόκληρο το ημερολόγιο της Formula 1, παρά τις τρεις μεγάλες ευθείες DRS.
