Μετά από έντονες συζητήσεις, η ADAC και η SRO επέλεξαν ένα νέο σύστημα για την κατάταξη των αυτοκινήτων: Τι σημαίνει η «ιδανική BoP» και πώς τα εργοστάσια έχουν λόγο
Αφού οι συζητήσεις σχετικά με το Balance of Performance (BoP), το οποίο προορίζεται να εναρμονίσει τα διάφορα concept των αυτοκινήτων GT3, μαίνονταν μέχρι το τέλος της περσινής σεζόν και επισκίασαν και το φινάλε του DTM, οι υπεύθυνοι απάντησαν τώρα με ένα εντελώς νέο σύστημα
Η νέα προσέγγιση συζητήθηκε στον τελικό του DTM στο Hockenheim με τον Stephane Ratel, του οποίου το SRO Motorsports Group είναι υπεύθυνο για την κατάταξη των οχημάτων στο DTM εκτός από τη δική του σειρά GT3. Αλλά πώς μοιάζει η νέα προσέγγιση;
Νέο «Ideal-BoP» με βάση το προηγούμενο έτος
“Η SRO θα καταρτίσει ένα ιδανικό BoP με βάση τις διεργασίες των αγώνων του προηγούμενου έτους από όλους τους σχετικούς κατασκευαστές, το οποίο θα χρησιμοποιήσουμε ως βάση για το 2025. Αυτό θα τεθεί υπόψη των εκπροσώπων των κατασκευαστών σε πρώιμο στάδιο. Μπορούν να το σχολιάσουν σε μια κλειστή, ψηφιακή αίθουσα για διάστημα μιας εβδομάδας», εξηγεί ο Voss. Ο εκπρόσωπος της Porsche, για παράδειγμα, ακούει τα σχόλια και τις προτάσεις του εκπροσώπου της BMW.
Το σημείο εκκίνησης θα είναι ένα BoP με βάση την εμπειρία του προηγούμενου έτους – συμπεριλαμβανομένων τυχόν αναγκαίων αλλαγών, για παράδειγμα στα αυτοκίνητα. Χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς για το BoP, το οποίο στη συνέχεια προσαρμόζεται στην εκάστοτε πίστα, εάν η πίστα χρησιμοποιήθηκε ήδη το προηγούμενο έτος. Αυτό το «αρχικό BoP» θα αποσταλεί στους κατασκευαστές τουλάχιστον δύο εβδομάδες πριν από τον αγώνα, πριν συζητηθεί μεταξύ τους.
Νέα επιτροπή αποφασίζει για τις προτάσεις των κατασκευαστών
«Οι αντιδράσεις δεν θα αποτελούνται μόνο από χαμογελαστές φατσούλες, κάποιος θα μιλήσει κριτικά, και έτσι πρέπει να γίνει», λέει ο Voss. «Αυτό θα ληφθεί και πάλι υπόψη».
Για το σκοπό αυτό, έχει αναπτυχθεί μια επιτροπή με τη νέα επιτροπή BoP, η οποία στο DTM αποτελείται από τον Claude Surmont, ο οποίος συντάσσει το BoP ως Τεχνικός Διευθυντής της SRO, και από έναν εκπρόσωπο της ADAC και της DMSB.
Η επιτροπή είναι υπεύθυνη για τη «στάθμιση αυτών των παρατηρήσεων από τους εκπροσώπους των κατασκευαστών και την εκ νέου εξέταση των προτάσεων που αναμένουμε από τους κατασκευαστές», λέει ο Voss. Η επιτροπή ψηφίζει επίσης για τις τροπολογίες που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια της διοργάνωσης
“Πρόκειται για το να γίνει η διαδικασία πιο διαφανής »
«Αυτές οι πληροφορίες και τα δεδομένα χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία του BOP εισόδου για τη διοργάνωση, το οποίο στη συνέχεια κοινοποιούμε μία εβδομάδα πριν από τη διοργάνωση», εξηγεί ο Voss. Το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο, η προσέγγιση θα παραμείνει παρόμοια με πριν: οι αλλαγές είναι δυνατές κατά τη διάρκεια του αγώνα – και ο στόχος θα συνεχίσει να είναι η καθαρή απόδοση όλων των οχημάτων να είναι εντός του ενός δεκάτου του δευτερολέπτου.
«Πρέπει να λάβετε υπόψη τις εξωτερικές συνθήκες και άλλους παράγοντες κατά τη δημιουργία της κατάταξης», εξηγεί ο Voss. «Γι’ αυτό δίνουμε στους κατασκευαστές την ευκαιρία να δουν την κατάταξη σε πρώιμο στάδιο και να μπουν σε διάλογο με τις ομάδες τους. Ωστόσο, δεν έχουμε καμία επιρροή στην επικοινωνία τους με τις ομάδες».
Όπως και προηγουμένως, η επικοινωνία σχετικά με το BoP θα γίνεται μόνο απευθείας με τον κατασκευαστή, επειδή τελικά δεν πρόκειται για τις ομάδες, αλλά για τα οχήματα.
Το νέο σύστημα, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί και σε σειρές του SRO, όπως το GT World Challenge Europe, αφορά επίσης την υποστήριξη του επικεφαλής μηχανικού του SRO, Surmont, στο έργο του.
«Ο Claude Surmont είναι παρών σε κάθε αγώνα και είναι πολύ έμπειρος», λέει ο Voss. «Ξέρει τι να περιμένουμε και είναι επίσης εξοικειωμένος με την πορεία και την εξέλιξη των αγώνων τα τελευταία δύο χρόνια. Τελικά, στόχος μας είναι να κάνουμε τη διαδικασία πιο διαφανή. Περισσότερη διαφάνεια ζήτησαν και οι ομάδες και οι κατασκευαστές.»
