Οι νέοι περιορισμοί δοκιμών του DTM τέθηκαν σε ισχύ σήμερα: Γιατί μια ομάδα μπορεί να χρησιμοποιήσει ακόμη και 15 ημέρες δοκιμών και γιατί το ADAC GT Masters προσφέρει ένα πιθανό παραθυράκι
Σπάνια οι κανονισμοί του DTM έχουν οριστικοποιηθεί τόσο νωρίς όσο εκείνοι για τη σεζόν 2024, οι οποίοι εγκρίθηκαν από τη Γερμανική Ένωση Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (DMSB) στα τέλη Φεβρουαρίου. Ο λόγος; Περιέχει τον πολυσυζητημένο περιορισμό των δοκιμών, ο οποίος θα τεθεί σε ισχύ σε πρώτη φάση από σήμερα, 1η Μαρτίου, και θα ισχύσει μέχρι το φινάλε της σεζόν στο Hockenheim, πριν εισαχθεί μια πιο περιοριστική έκδοση.
“Για τους συμμετέχοντες μας, ο περιορισμός των δοκιμών αποτελεί σημαντικό μέλημα από οικονομική άποψη, ενώ για το DTM είναι απαραίτητο για τη βιώσιμη ανάπτυξη της σειράς”, εξηγεί ο επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Thomas Voss, ο οποίος ελπίζει σε μείωση του κόστους και “μεγαλύτερη ισότητα ευκαιριών”. Τι έχει συμφωνήσει η ADAC με τις ομάδες;
Ουσιαστικά, σύμφωνα με τις πληροφορίες που δόθηκαν, κάθε ομάδα του DTM μπορεί να δηλώσει δοκιμές σε το πολύ πέντε αγωνιστικές πίστες, αλλά μόνο μία φορά ανά σεζόν στην ίδια πίστα. Αυτό ισχύει για όλες τις πίστες παγκοσμίως- οι δοκιμές της Πέμπτης δεν υπάρχουν πλέον.
Η ομάδαSchubert θα μπορούσε να κάνει δοκιμές ακόμη και για 15 ημέρες
Το πόσες ιδιωτικές ημέρες δοκιμών επιτρέπονται ρυθμίζεται από τους οδηγούς. Και αυτό γιατί το δισέλιδο κείμενο για τους περιορισμούς στις δοκιμές αναφέρει: “Ένας οδηγός του DTM μπορεί να συμμετάσχει το πολύ σε πέντε περιορισμένες ημέρες δοκιμών του DTM”.
Αυτό σημαίνει ότι σε μια ομάδα αναλογούν πέντε ημέρες δοκιμών ανά οδηγό ανά σεζόν, οι οποίες μπορούν να πραγματοποιηθούν είτε μαζί είτε ξεχωριστά. Επομένως, μια ομάδα θα μπορούσε να ολοκληρώσει πέντε ημέρες δοκιμών και με τους δύο οδηγούς, ή θεωρητικά δέκα ημέρες δοκιμών με έναν οδηγό ο καθένας, τότε ακόμη και δύο φορές στην ίδια πίστα. Η BMW Team Schubert, η οποία διαθέτει τρεις οδηγούς, θα μπορούσε να κάνει δοκιμές ακόμη και για 15 ημέρες.
Ενώ μια περιορισμένη δοκιμή DTM ορίζεται επακριβώς – πρόκειται για μια δραστηριότητα οδήγησης από έναν οδηγό DTM σε ένα αυτοκίνητο GT3, που πραγματοποιείται από μια ομάδα DTM με ελαστικά DTM – δεν υπάρχει δεσμευτικός αριθμός όσον αφορά τον αριθμό των σετ ελαστικών
Περίεργη διατύπωση σχετικά με τα σετ ελαστικών
“Οι ομάδες DTM και οι οδηγοί DTM δεν πρέπει να χρησιμοποιούν περισσότερα από 3 νέα σετ ελαστικών κατά τη διάρκεια μιας περιορισμένης δοκιμής DTM”, αναφέρουν οι κανονισμοί. Μια περίεργη διατύπωση που δίνει στις ομάδες εντελώς ελεύθερα χέρια, αλλά το DMSB δεν έχει τα οικονομικά μέσα για να το ελέγξει.
Ως αποτέλεσμα, το DMSB θέλει τώρα να συλλέξει εμπειρικά δεδομένα σχετικά με το πόση γόμα καίνε οι ομάδες κατά τη διάρκεια των δοκιμών, προκειμένου να επέμβει στο μέλλον, αν χρειαστεί
Γιατί λείπει η πιθανή ποινή για τις παραβάσεις
Επιπλέον, στους κανονισμούς δεν υπάρχουν ποινές που θα μπορούσαν να λειτουργήσουν αποτρεπτικά σε περίπτωση παράβασης. Αυτό έχει να κάνει με το γεγονός ότι ο κατάλογος των κυρώσεων βρίσκεται ακόμη υπό επεξεργασία. Από την άποψη αυτή, γίνεται λόγος για ένα ευρύ φάσμα πιθανών κυρώσεων – από πρόστιμο για τη μη καταχώριση μιας δοκιμής ή τη διενέργειά της χωρίς άδεια έως αυστηρές αθλητικές ποινές.
Επί του παρόντος συζητείται ότι ένας οδηγός θα μπορούσε, για παράδειγμα, να αντιμετωπίσει υποβιβασμό στην επόμενη διοργάνωση σε περίπτωση παράβασης.
Η ADAC προσπαθεί να καλύψει πιθανές γκρίζες ζώνες στους κανονισμούς με πολλούς ορισμούς, καθώς δεν είναι τόσο εύκολο να απαγορευτούν οι δοκιμές με τα αυτοκίνητα GT3 που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως.
Οι ομάδες του DTM πρέπει να καταχωρούν κάθε δραστηριότητα οδήγησης – ακόμη και σε άλλες σειρές – τουλάχιστον 20 εργάσιμες ημέρες νωρίτερα σε ένα νέο ηλεκτρονικό σύστημα και να περιμένουν την έγκριση. Αυτό ισχύει και για τους οδηγούς του DTM, αλλά μόνο για τις πίστες που χρησιμοποιούνται στο DTM.
Οι ομάδες του DTM που αγωνίζονται στο ADAC GT Masters έχουν πλεονέκτημα;
Ο περιορισμός των δοκιμών ισχύει επίσης εάν μια ομάδα DTM θέλει να δοκιμάσει με έναν οδηγό που δεν είναι ενεργός στο DTM και έχει πλατινένιο καθεστώς με τη FIA. Οι εκδηλώσεις ή οι επίσημες ημέρες δοκιμών άλλων σειρών εξαιρούνται από τους περιορισμούς δοκιμών, όπως και οι εκδηλώσεις δοκιμών στις οποίες δεν χρησιμοποιούνται τα ελαστικά DTM της Pirelli.
Επιπλέον, οι ομάδες του DTM που αγωνίζονται επίσης στο ADAC GT Masters έχουν ένα πιθανό πλεονέκτημα, καθώς η δεύτερη σειρά ADAC GT3 επιτρέπει μόνο σε οδηγούς με Gold status να αγωνιστούν – και εκεί δεν υπάρχουν περιορισμοί δοκιμών.
Μια κατάσταση που θα μπορούσε να αξιοποιηθεί, διότι ένα νεαρό ταλέντο με χρυσό ή ασημένιο status θα μπορούσε σίγουρα να προσφέρει χρήσιμη ανατροφοδότηση σχετικά με την οδηγική συμπεριφορά του αυτοκινήτου για το DTM, ειδικά επειδή οι αγώνες διεξάγονται τα ίδια Σαββατοκύριακα.
Για το λόγο αυτό, η ADAC δημιούργησε το DTM Sporting Board, το οποίο αποτελείται από τον διευθυντή της σειράς DTM Michael Rebhan, τον τεχνικό συντονιστή Robert Maas και τον Michael Kramp από το DMSB. Καθήκον του συμβουλίου είναι να εξετάζει τη συμπεριφορά των ομάδων με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται, να εντοπίζει τις τάσεις και να αυστηροποιεί τους κανονισμούς, αν είναι απαραίτητο.
