Η ADAC είχε ήδη συμφωνήσει με τους κατασκευαστές για πλήρη απαγόρευση δοκιμών στο DTM: Οι ομάδες που υπέφεραν από το κόστος ήταν αυτές που ανέτρεψαν το σχέδιο
Στα τέλη Φεβρουαρίου, η ADAC οριστικοποίησε τον περιορισμό δοκιμών για τη σεζόν 2024 του DTM, ο οποίος εξακολουθεί να επιτρέπει στις ομάδες – ανάλογα με τον αριθμό των οδηγών – πέντε έως 15 ημέρες δοκιμών. Γιατί όμως δεν επιβλήθηκε πλήρης απαγόρευση δοκιμών, όπως σε άλλες σειρές, προκειμένου να μειωθεί το κόστος;
Επειδή – σύμφωνα με δημοσιεύματα – οι κατασκευαστές που εκπροσωπούνται στο DTM είχαν ήδη συμφωνήσει με την ADAC στις αρχές του έτους για πλήρη απαγόρευση δοκιμών στις πίστες του DTM από την 1η Απριλίου. Οι δοκιμές της Πέμπτης θα ήταν επιτρεπτές – και επομένως η μοναδική ευκαιρία δοκιμών πριν από τα αντίστοιχα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα.
Γιατί ανατράπηκε ο κανονισμός; Οι ομάδες αισθάνθηκαν ότι αγνοήθηκαν και απαίτησαν να συμμετάσχουν οι ίδιες στις συζητήσεις με την ADAC, γεγονός που οδήγησε στην επαναφορά του θέματος
Πώς οι ομάδες ματαίωσαν τα σχέδια απαγόρευσης
Στη συνάντηση των διευθυντών των ομάδων με την ADAC τον Φεβρουάριο, υπήρξε αντίσταση στην πλήρη απαγόρευση των δοκιμών. Ορισμένες ομάδες υποστήριξαν ότι είχαν ήδη κλείσει πολλές ιδιωτικές δοκιμές και ότι η απαγόρευση θα προκαλούσε κόστος. Αυτό το επιχείρημα θεωρείται από ορισμένους ως πρόσχημα. Ιδιαίτερα καθώς κατά πάσα πιθανότητα θα επηρέαζε τις ομάδες που κάνουν πολλές δοκιμές και έχουν ούτως ή άλλως καλύτερους οικονομικούς πόρους.
Υπήρχαν επίσης φωνές μεταξύ των ομάδων που έλεγαν ότι θα είχαν δαπανηθεί τόσα πολλά χρήματα για ιδιωτικές δοκιμές στη νότια Ευρώπη τον Μάρτιο, αν οι δοκιμές είχαν απαγορευτεί από την 1η Απριλίου, που το κόστος θα είχε εκραγεί.
Υπάρχουν επίσης αμφιβολίες σχετικά με αυτό, καθώς η αρχικά προγραμματισμένη απαγόρευση θα επηρέαζε ούτως ή άλλως μόνο τις πίστες του DTM. Στο Πορτιμάο, τη Βαρκελώνη ή τη Βαλένθια, οι δοκιμές θα είχαν επιτραπεί ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια της σεζόν βάσει αυτού του κανονισμού.
Συμβιβασμός με τον οποίο δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι
Πάντως, η ADAC επανεξέτασε τον τρόπο που συζητήθηκε με τους κατασκευαστές και βρήκε έναν νέο κανονισμό που θα ισχύσει από την 1η Μαρτίου και επεκτάθηκε σε όλες τις πίστες αγώνων.
Ωστόσο, επιτράπηκαν δοκιμές σε πέντε διαφορετικές πίστες το πολύ – και πέντε ημέρες δοκιμών ανά οδηγό. Ένας συμβιβασμός με τον οποίο ιδιαίτερα οι ομάδες είναι λιγότερο ευχαριστημένες, καθώς ούτως ή άλλως δεν θα είχαν τους οικονομικούς πόρους για εκτεταμένες δοκιμές. Ειδικά καθώς ο αρχικά προβλεπόμενος δεσμευτικός κανόνας ότι επιτρέπονται μόνο τρία σετ ελαστικών ανά ημέρα για ένα όχημα έχει αμβλυνθεί και είναι πλέον διαθέσιμος μόνο ως σύσταση.
Ωστόσο, η ADAC και η αρμόδια επιτροπή βλέπουν τη λύση ως ένα πρώτο βήμα κατά των ανεξέλεγκτων ιδιωτικών δοκιμών στο DTM. Με τη δημοσιοποίηση όλων των δραστηριοτήτων οδήγησης, η οποία είναι πλέον υποχρεωτική για όλες τις ομάδες, ελπίζεται ότι θα συγκεντρωθούν πλέον δεδομένα που θα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την εισαγωγή ενός πιο αποτελεσματικού κανονισμού από το τέλος της σεζόν 2024
