Η Ferrari προκάλεσε αναστάτωση στο φινάλε του WEC στο Μπαχρέιν με μια σύγκρουση εντός ομάδας – Ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari Cannizzo “θέλει να αποφύγει κάτι τέτοιο” – Διαυγής ο Fuoco
Οι δύο Ferrari 499P της AF Corse μάχονταν για το βάθρο για πολλή ώρα στο φινάλε της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC), ακόμα και σε απευθείας μονομαχίες στην πίστα. Αυτό έχει οδηγήσει σε μερικές δύσκολες σκηνές που όλοι οι υπεύθυνοι των ομάδων τρέμουν: Ο Antonio Fuoco και ο Alessandro Pier Guidi ακούμπησαν ο ένας τον άλλον αρκετές φορές, αλλά ευτυχώς δεν τραυματίστηκαν.
“Είναι κάτι που δεν μας αρέσει”, δήλωσε ειλικρινά μετά τον αγώνα ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari Ferdinando Cannizzo. “Ας πούμε ότι ήταν ένα είδος παρεξήγησης”. Ο Fuoco είχε τα πιο ζεστά ελαστικά στη Ferrari 51″, δήλωσε ο Fuoco. “Έφτασα στη στροφή 7 με μεγαλύτερη ταχύτητα και είχα τον Ale [Pier Guidi] μπροστά μου”. Καθώς ο Ιταλός δεν ήξερε προς τα πού θα άλλαζε ο team-mate του, αποφάσισε να αλλάξει προς τα δεξιά.
Ayo @FerrariHypercar, ποια είναι η στρατηγική εδώ; WEC 8HBahrain pic. twitter.com/qfaiWFTWvq
– Chris Aurelio (@GTRainYT) November 4, 2023
Ηταν ένα λάθος”, παραδέχεται ο Fuoco. “Αλλά το γεγονός είναι ότι είμαστε πολύ ενωμένοι ως ομάδα. Έχουμε ήδη καθαρίσει το παρελθόν και τώρα κοιτάμε όλοι μαζί το μέλλον”. Ο Cannizzo επιβεβαιώνει επίσης: “Ξεκαθαρίσαμε τα πράγματα, γιατί δεν είναι αυτό που θέλουμε. Φυσικά προσπαθούμε να αποφύγουμε τέτοιου είδους πράγματα. Αλλά την ίδια στιγμή, κάθε οδηγός θα ήθελε να βρίσκεται στην πρώτη θέση. “
Τεχνικά προβλήματα στη Ferrari 51
Μέχρι το τέλος, η Ferrari 51 ήταν ούτως ή άλλως πίσω, με τους James Calado, Antonio Giovinazzi και Pier Guidi να μην μπορούν να ακολουθήσουν τον ρυθμό των συναθλητών τους λόγω βλάβης στα αμορτισέρ. “Είχαμε πρόβλημα με τα πίσω αμορτισέρ”, αποκαλύπτει ο Cannizzo. “Δεν έχουμε ακόμη ανακαλύψει τι είναι αυτό, καθώς τους έχει προκαλέσει απώλεια ποιότητας”.
Δυστυχώς, τα δύο αμορτισέρ του πίσω άξονα επηρεάστηκαν άμεσα. “Πρέπει να το αναλύσουμε αυτό”, λέει ο τεχνικός διευθυντής της Ferrari στην ομάδα του κατά τη διάρκεια των χειμερινών διακοπών. Ο Πιερ Γκίντι φέρεται να μην μπόρεσε να ελέγξει το πρόβλημα: “Έπρεπε να παλέψει “
6 Penske Porsche.
Πόδιο για τη 50 Ferrari
Το αδελφό αυτοκίνητο των Fuoco, Miguel Molina και Nicklas Nielsen τα πήγε πολύ καλύτερα. Η τριάδα τερμάτισε τρίτη και πανηγύρισε έναν τερματισμό στο βάθρο. Ο Cannizzo απορρίπτει τους ισχυρισμούς ότι οι δύο Ferrari 499P έτρεξαν με διαφορετικό στήσιμο.
“Τρέχουμε με αυτό που έχουμε βελτιστοποιήσει”, εξήγησε ο Ιταλός. “Το set-up είναι αυτό που αναπτύξαμε εδώ κατά τη διάρκεια των δοκιμών του Σεπτεμβρίου. Οι συνθήκες ήταν λίγο διαφορετικές τότε, λίγο πιο ζεστές”. Αλλά αυτό θα μπορούσε να είναι πλεονέκτημα, καθώς η Ferrari ήταν “λίγο πιο συντηρητική” στο στήσιμό της.
“Νομίζω ότι ήμασταν το καλύτερο μονοθέσιο σήμερα [Σάββατο] όσον αφορά την υποβάθμιση των ελαστικών, διότι αν κοιτάξετε τα δεδομένα, νομίζω ότι ήμασταν σε θέση να σημειώσουμε πολύ σταθερούς χρόνους από τον πρώτο γύρο έως τον τελευταίο γύρο του stint, ακόμη και στο δεύτερο stint. “
Η φθορά των ελαστικών είναι το κλειδί για την επιτυχία στο βάθρο
Η απόφαση για το στήσιμο του μονοθεσίου και ο τρόπος που το χειριστήκαμε σε όλους τους αγώνες ήταν καλός”, δήλωσε ο Cannizzo, ευχαριστημένος από το επιτυχημένο ντεμπούτο της 499P. Στον τελικό στο Μπαχρέιν, η Ferrari δεν είχε προβλήματα με τη φθορά των ελαστικών, παρά μόνο βασικό ρυθμό.
“Όταν βλέπεις τη συνέπεια που έχουμε, είναι πολύ καλή”, ήταν η ικανοποίηση του τεχνικού διευθυντή της Ferrari. Μετά τον καταστροφικό αγώνα στο Fuji, η Ferrari “δούλεψε σκληρά για να καταλάβει πώς να βελτιώσει και να μειώσει τη φθορά των ελαστικών σε πίστες όπως το Μπαχρέιν, όπου η άσφαλτος είναι πολύ επιθετική για τα ελαστικά”.
“Νομίζω ότι τα μονοθέσιά μας ήταν πολύ καλά με τα ελαστικά”, πιστεύει ο Cannizzo, ο οποίος πιστεύει ότι βρήκε τον λόγο για το καλό αποτέλεσμα στον τελικό του WEC στο Μπαχρέιν. “Σίγουρα οφείλεται στον τρόπο που διαχειριστήκαμε τα ελαστικά και στον τρόπο που σταματήσαμε τα μονοθέσια. “