Ο Marc Marquez παραδέχεται ότι ακόμα και με τη νέα του προσέγγιση, εξακολουθεί να προσπερνάει κάθε τόσο τη Honda του MotoGP για να συμβαδίζει σε κάποιο βαθμό
Δεν υπάρχει τίποτα να κερδίσει κανείς από το 2023 Honda RC213V αυτή τη στιγμή, ακόμα και ένας αναβάτης-σταρ όπως ο Marc Marquez. Για το δεύτερο μισό της συμβολικά προτελευταίας του σεζόν στη Honda, ο Marquez έχει αλλάξει την προσέγγισή του.
Αντί να πηγαίνει πάντα σε πλήρη επίθεση, όπως έκανε στο παρελθόν, ο έξι φορές πρωταθλητής του MotoGP χρησιμοποιεί προς το παρόν τους αγώνες περισσότερο ως δοκιμαστικές διαδρομές με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον. Το αν αυτό θα τον δει πραγματικά να κάθεται ακόμα σε μια Honda το 2024 είναι ένα άλλο θέμα.
Με τη νέα του προσέγγιση, ο Marquez έχει τερματίσει δύο φορές πρόσφατα. Στο πρώτο μισό της σεζόν, δεν το είχε καταφέρει σε ούτε έναν κυριακάτικο αγώνα. Όμως: Στο αυστριακό Grand Prix στο Spielberg ο Marquez τερμάτισε στην P12, την περασμένη Κυριακή στο Grand Prix της Καταλονίας στη Βαρκελώνη στην P13. Η διαφορά του από τον νικητή ήταν πάνω από 20 δευτερόλεπτα και στους δύο αγώνες.
Ήταν ήδη σαφές στον Marquez όταν χρησιμοποίησε για πρώτη φορά τη νέα του τακτική πριν από μερικές εβδομάδες ότι δεν μπορούσε να στοχεύσει σε κορυφαίες επιδόσεις. Κάθε τόσο, το αστέρι της Honda εξακολουθεί να ξεπερνά τη μοτοσικλέτα ακόμα και με τη νέα του προσέγγιση. Αλλά υπάρχουν και όρια σε αυτό.
“Η διαφορά είναι πραγματικά μεγάλη”, δήλωσε ο Marquez το Σαββατοκύριακο στη Βαρκελώνη, αναφερόμενος στο πλεονέκτημα που έχουν αυτή τη στιγμή πρώτα απ’ όλα η Aprilia και η Ducati έναντι της Honda. “Σε ορισμένους τομείς η διαφορά είναι πραγματικά τεράστια. Ο μόνος τομέας όπου μπορώ λογικά να συμβαδίσω ή ακόμα και να είμαι καλύτερος, αυτός είναι το φρενάρισμα”.
“Αλλά αυτό σημαίνει”, συνέχισε ο Marquez, “ότι πρέπει να παίρνω ρίσκα. Σε έναν γύρο μπορεί να λειτουργήσει, αλλά σε έντεκα, δώδεκα ή 24 γύρους είναι δύσκολο”. Και αν παρ’ όλα αυτά ο αναβάτης της Honda προσπαθήσει να πάρει μεγαλύτερα ρίσκα σε μια αγωνιστική απόσταση – είτε πρόκειται για σπριντ είτε για γκραν πρι – απ’ ό,τι πραγματικά έχει θέσει ως στόχο, τότε αυτό έχει και σωματικά αποτελέσματα.
“Αν θέλω να διατηρήσω αυτόν τον υψηλό ρυθμό [της Aprilia και της Ducati], τότε με πιάνει μια αντλία χεριών. Υποφέρω πολύ περισσότερο επειδή οδηγώ υπερβολικά τη μοτοσικλέτα”, εξήγησε ο Marquez, του οποίου ο τελευταίος τερματισμός στο top-10 σε Grand Prix ήταν πριν από σχεδόν ένα χρόνο. Τερμάτισε στη P7 στο γκραν πρι της Μαλαισίας τον Οκτώβριο του 2022. Έκτοτε, το αστέρι της Honda είτε έλαμψε με ατυχήματα είτε, όταν έμεινε στη σέλα, οδήγησε ως επί το πλείστον δυσδιάκριτα στον αγώνα
