Αλλαγές και στα έξι αυτοκίνητα στον τελικό του DTM στο Hockenheim: τι λένε οι διεκδικητές του τίτλου για το BoP και πώς διαφέρει από το GTWCE
Ενόψει του τελικού της σεζόν του DTM στο Hockenheim, όπου οι οδηγοί της Porsche, της Lamborghini και της Audi, Thomas Preining, Mirko Bortolotti και Ricardo Feller, θα παλέψουν για τον τίτλο, το SRO Motorsports Group έχει κάνει μερικές σημαντικές αλλαγές στο Balance of Performance (BoP) σε σχέση με το Spielberg
Κανένας από τους αντιπάλους του τίτλου δεν φαίνεται να είναι πραγματικά ευχαριστημένος με τις αλλαγές, οι οποίες επηρεάζουν και τα έξι αυτοκίνητα. “Μπορώ να το επιβεβαιώσω αυτό”, χαμογελάει ο Bortolotti, ο οποίος είναι ο διεκδικητής της δεύτερης θέσης. Λέει ότι η Lamborghini του είναι “πάρα πολύ βαριά – όπως πάντα”.
Και ενώ ο πρωτοπόρος του DTM Preining λέει ότι αισθάνθηκε άνετα με την 911 GT3 R κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αλλά δεν είναι σίγουρος αν θα είναι ακόμα “τόσο θετικός μετά τις κατατακτήριες δοκιμές”, ο οδηγός της Abt Audi Feller επισημαίνει για άλλη μια φορά την αδυναμία στο Spielberg.
Feller μετά τις δοκιμές: “Είμαστε ο πιο αδύναμος κρίκος “
“Νομίζω ότι είδατε πολύ καλά την Κυριακή στο Red Bull Ring ότι δεν είχαμε πραγματικά την ευκαιρία να είμαστε μπροστά. Στην πραγματικότητα ελπίζαμε ότι θα μας αντιμετώπιζαν -δεν θέλω να πω ότι θα μας ευνοούσαν τώρα- αλλά θα μας αντιμετώπιζαν λίγο πιο δίκαια στο BoP για τον τελευταίο αγώνα”.
Δεν έχει αναλύσει ακόμη λεπτομερώς τα στοιχεία, “αλλά είμαστε ο πιο αδύναμος κρίκος εδώ”, η αισιοδοξία είναι επίσης περιορισμένη για τους Ελβετούς. Σε αυτή την εκτίμηση καταλήγει “και όταν ακούω τα σχόλια από το τεστ”. Εκεί, ήταν “βάναυσα αργοί” στις ευθείες σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.
Αλλαγές και στα έξι αυτοκίνητα μετά το Spielberg
Μα πώς φαίνεται αναλυτικά η κατάταξη BoP για το Hockenheim – ειδικά όσον αφορά τους τρεις υποψήφιους για τον τίτλο; Σε σύγκριση με το Spielberg, η Audi θα είναι φορτωμένη με 15 κιλά έρματος, κάτι που μάλλον εξηγείται από το γεγονός ότι το γωνιακό Motodrom ειδικότερα είναι πολύ πιο κατάλληλο για την Audi από ό,τι το Red Bull Ring.
Στη Lamborghini, δέκα κιλά βάρους ξεφορτώνονται, πράγμα που σημαίνει ότι η Huracan GT3 Evo2 ζυγίζει πλέον 1.330 κιλά αντί για 1.340 – και εξακολουθεί να είναι το πιο βαρύ αυτοκίνητο στον αγώνα. Και η Porsche προσθέτει πέντε κιλά στο αυτοκίνητο. “Το Hockenheim δεν είναι μια κακή πίστα για εμάς, ειδικά με το νέο αυτοκίνητο”,
Υπάρχουν επίσης μεγάλες αλλαγές και στα υπόλοιπα αυτοκίνητα: Η BMW, για την οποία το Hockenheim δεν είναι πλέον τόσο βέλτιστο όσο το Spielberg λόγω των γωνιακών τμημάτων, επιτρέπεται να αποφορτίσει 25 κιλά, αλλά η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται κατά 0,04 bar. Στη Ferrari, προστίθενται πέντε κιλά στο αυτοκίνητο και η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται κατά 0,02 bar.
Και για τη Mercedes-AMG GT3, η οποία επίσης δεν σχεδιάστηκε με τον βέλτιστο τρόπο για το Spielberg, θα προστεθούν επίσης δέκα κιλά στο αυτοκίνητο.
Μόνο η Mercedes-AMG βαθμολογήθηκε σημαντικά καλύτερα από το GTWCE
Αλλά έχει ενδιαφέρον να συγκρίνουμε την κατάταξη των αυτοκινήτων για τον τελικό του DTM με το Σαββατοκύριακο του GT World Challenge Europe (GTWCE) στα τέλη Αυγούστου στο Hockenheim, όπου υπεύθυνη ήταν επίσης η SRO. Επειδή οι αριθμοί είναι σαφώς διαφορετικοί.
Η Audi ήταν 20 κιλά ελαφρύτερη στο GTWCE, η Lamborghini πέντε κιλά ελαφρύτερη και είχε επίσης ένα χιλιοστό μεγαλύτερο περιοριστή, δηλαδή περισσότερη ισχύ. Η Porsche ήταν πέντε κιλά ελαφρύτερη, η Ferrari δέκα. Η Mercedes-AMG GT3, από την άλλη πλευρά, ήταν 15 κιλά βαρύτερη στο GTWCE.
Τι μπορεί να συναχθεί από αυτό; Ότι ο SRO προφανώς λαμβάνει υπόψη του τις επιδόσεις των ομάδων στις εκτιμήσεις του, διότι το γεγονός ότι η Huracan πρέπει να αρκεστεί σε μικρότερο περιοριστή στο DTM και συνεπώς έχει δυσμενέστερες συνθήκες, οφείλεται μάλλον στην ισχυρή φόρμα της ομάδας επιδόσεων SSR.
Η Mercedes είναι το μόνο αυτοκίνητο που κατατάσσεται πιο ευνοϊκά στο DTM από ό,τι στο GTWCE. Θα μπορούσε να υπάρχει εξήγηση και γι’ αυτό: Επειδή στη σειρά SRO επιτρέπονται οι ηλεκτρικές κουβέρτες, κάτι που ταιριάζει περισσότερο στο φιλικό προς τα ελαστικά αυτοκίνητο της μάρκας με το αστέρι από τη μορφή κατατακτήριων δοκιμών στο DTM, όπου αυτό δεν επιτρέπεται.
DTM-BoP Hockenheim 2023:
Audi: 1.310 kg/2 x 36 mm (περιοριστής)
BMW: 1.305 kg/2,00 – 2,66 bar (πίεση υπερπλήρωσης)
Ferrari: 1.305 kg/1,78 – 2,50 bar (πίεση υπερπλήρωσης)
Lamborghini: 1.330 kg/1 x 51 mm (περιοριστής)
Mercedes: 1,325 kg/2 x 34,5 mm (περιοριστής)
Porsche: 1,310 kg/2 x 39,5 mm (περιοριστής)
Audi: +15 kg
BMW: -25 kg και -0,04 bar
Ferrari: +5 kg και -0,02 bar
Lamborghini: -10 kg
Mercedes: +10 kg
Porsche: +5 kg
DTM-BoP Spielberg 2023:
Audi: 1,295 kg/2 x 36 mm (περιοριστής)
BMW: 1,330 kg/2,00 – 2,7 bar (πίεση υπερπλήρωσης)
Ferrari: 1.300 kg/1,78 – 2,52 bar (πίεση υπερπλήρωσης)
Lamborghini: 1.340 kg/1 x 51 mm (περιοριστής)
Mercedes: 1,315 kg/2 x 34,5 mm (περιοριστής)
Porsche: 1.305 kg/2 x 39,5 mm (περιοριστής)
