Το MotoGP οριστικοποιεί τους κανόνες του από το 2027: ο κυβισμός των κινητήρων θα μειωθεί, οι συσκευές αποτελούν παρελθόν και θα υπάρξουν περικοπές και στην αεροδυναμική
Η Επιτροπή Γκραν Πρι του MotoGP επιβεβαίωσε τη Δευτέρα το νέο σύνολο κανόνων για το 2027. Αυτό θα συνοδεύεται από μείωση του κυβισμού του κινητήρα από τα 1.000 στα 850 κυβικά εκατοστά. Αυτό συμφωνήθηκε από το πρωτάθλημα σε συνεργασία με τους κατασκευαστές, μαζί με ορισμένα άλλα σημαντικά σημεία.
Η πρόταση για τη μείωση του κυβισμού των κινητήρων για πρώτη φορά από το 2007 οφείλεται στην ανάγκη να μειωθούν οι ταχύτητες των μοτοσικλετών για να βελτιωθεί η ασφάλεια σε πολλές από τις σημερινές πίστες της σειράς.
Το MotoGP χρησιμοποιεί κινητήρες 1000cc από το 2012, έχοντας μεταβεί στους πολύπαθους κανονισμούς των 800cc το 2007. Πριν από αυτό, μεταξύ της έναρξης της νέας τετράχρονης εποχής του MotoGP το 2002 και το 2006, η χωρητικότητα του κινητήρα ήταν 990cc – αντικαθιστώντας την εποχή των 500cc με δίχρονους κινητήρες.
Μια άλλη σημαντική αλλαγή στους κανονισμούς για το 2027 είναι η μείωση της αεροδυναμικής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αεροδυναμική εξέλιξη έχει γίνει ένα σημαντικό πεδίο μάχης στο MotoGP τα τελευταία χρόνια, αν και αυτή η ώθηση είχε γενικά αρνητικές επιπτώσεις στο αγωνιστικό θέαμα.
Αυτό τίθεται υπό έλεγχο με τη μείωση των επιτρεπόμενων μεγεθών για το μπροστινό μέρος του αεροδυναμικού αμαξώματος. Οποιαδήποτε μέρη προστίθενται στο πίσω μέρος της μοτοσικλέτας πρέπει να είναι ομολογικοποιημένα ως μέρος του συνολικού αεροδυναμικού σώματος. Μία αναβάθμιση αεροτομής ανά σεζόν επιτρέπεται επίσης στους νέους κανονισμούς
Όλες οι συσκευές ύψους οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων των συσκευών holeshot για την εκκίνηση, θα απαγορεύονται. Η συσκευή ύψους οδήγησης για τον μπροστινό τροχό είχε ήδη απαγορευτεί το 2024.
Το σύστημα αδειοδότησης παραμένει σε ισχύ
Οι μικρότερες αλλαγές περιλαμβάνουν τη μείωση του αριθμού των κινητήρων από επτά σε έξι για 20 αγώνες και από εννέα σε επτά για 21 έως 22 αγώνες. Το ελάχιστο βάρος των μοτοσικλετών θα μειωθεί από 157 σε 153 κιλά, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ από 22 σε 20 λίτρα στο Grand Prix και από 12 σε 11 λίτρα στο Sprint.
Το σύστημα παραχώρησης που επανήλθε το 2024 θα διατηρηθεί και το 2027, ενώ όλοι οι κατασκευαστές που θα αγωνιστούν το 2026 θα ξεκινήσουν τον νέο κύκλο κανονισμών ως μάρκα κατηγορίας Β.
Αυτό σημαίνει ότι η εξέλιξη των κινητήρων παγώνει, μπορούν να χρησιμοποιηθούν τρεις wildcards ανά σεζόν, δεν μπορούν να πραγματοποιηθούν δοκιμές με κανονικούς οδηγούς κατά τη διάρκεια της σεζόν και συνολικά 190 ελαστικά είναι διαθέσιμα για δοκιμές
Κάθε νέος κατασκευαστής που θα εισέλθει το 2027 θα ξεκινήσει στην Κατηγορία D και θα έχει ελεύθερη ανάπτυξη κινητήρα και δοκιμές με αγωνιστικούς οδηγούς, καθώς και έξι wildcards και 260 ελαστικά δοκιμών.
Η κατάταξη ενός κατασκευαστή θα επαναξιολογείται στα μέσα της σεζόν.
Ένα ήδη ανακοινωμένο στοιχείο των κανονισμών για το 2027 θα είναι η χρήση 100% βιώσιμων καυσίμων. Τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση έχουν ήδη γίνει τη φετινή σεζόν του MotoGP με την εισαγωγή καυσίμων που αποτελούνται κατά 40 τοις εκατό από μη ορυκτά υλικά.
BMW πιθανός νέος παίκτης για το 2027
Η τελευταία μεγάλη τεχνική αναμόρφωση των κανονισμών του MotoGP πραγματοποιήθηκε το 2016 με την εισαγωγή τυποποιημένων ηλεκτρονικών, η οποία είχε ως στόχο να μειώσει το χάσμα μεταξύ των παντοκρατορικών Ιαπώνων κατασκευαστών και του υπόλοιπου αγωνιστικού χώρου.
Αυτό βοήθησε τελικά στην αύξηση της παρουσίας των κατασκευαστών στο MotoGP. Η Suzuki και η Aprilia επέστρεψαν στη σειρά το 2015 και η KTM εντάχθηκε το 2017.
Από το 2016 και μετά, και οι τρεις κατασκευαστές έχουν κερδίσει αγώνες, ενώ η Ducati – η οποία επίσης επωφελήθηκε από την αλλαγή των κανόνων μετά από χρόνια αγγαρείας – έχει γίνει η κυρίαρχη δύναμη στο MotoGP και έδωσε τον παγκόσμιο πρωταθλητή του 2022/23.
Τις τελευταίες εβδομάδες, η BMW δεν απέκλεισε το ενδεχόμενο να εισέλθει στο MotoGP τα επόμενα χρόνια, με την αλλαγή του κανονισμού το 2027 να θεωρείται ως πύλη εισόδου. Ωστόσο, η μάρκα δεν έχει ακόμη δεσμευτεί και τονίζει ότι δεν έχει εμπλακεί στις συζητήσεις για τους κανόνες.