Σε σύγκριση με τον Fabio Quartararo, ο Alex Rins προτιμά τις λιγότερες ηλεκτρονικές παρεμβάσεις – Ο Rins θεωρεί επίσης την αεροδυναμική πιο σημαντική από το concept του κινητήρα
Ο Alex Rins αρχίζει σταδιακά να εξοικειώνεται με τη Yamaha M1. Ο Ισπανός δεν σημείωσε κανέναν βαθμό στην πρεμιέρα της σεζόν στο Κατάρ. Αλλά στην Πορτογαλία, κατάφερε να προκριθεί απευθείας στο Q2, όπως και ο team-mate του Fabio Quartararo. Στους δύο αγώνες, ωστόσο, ο Rins ήταν σαφώς πίσω από τον Γάλλο
Στο σπριντ του Πορτιμάο, ο Rins εγκατέλειψε νωρίς. Στο γκραν πρι, σημείωσε 13 βαθμούς στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Ο Quartararo τερμάτισε στην έβδομη θέση. Στη μεγάλη απόσταση του αγώνα, ο Rins έχασε έντεκα δευτερόλεπτα από τον team-mate του.
Από τις χειμερινές δοκιμές, ο Quartararo τόνισε ότι η Yamaha εργάζεται πάνω στα ηλεκτρονικά και αναπτύσσει νέες στρατηγικές. Ωστόσο, αυτή είναι μια μακρά διαδικασία και δεν μπορεί να ολοκληρωθεί από τη μια μέρα στην άλλη.
Κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου στο Portimao, ο Quartararo σχολίασε τη σύγκριση με τον νέο του team-mate: “Ο Alex έχει παρόμοιο στυλ οδήγησης με μένα, αλλά είναι εντελώς διαφορετικός όσον αφορά τα ηλεκτρονικά”. Ο πρώην παγκόσμιος πρωταθλητής δεν έδωσε περαιτέρω λεπτομέρειες.
Αντιθέτως, ο Rins αποκάλυψε ότι γενικά προτιμά ρυθμίσεις στις οποίες τα ηλεκτρονικά δεν επεμβαίνουν τόσο πολύ: “Όταν οδηγούσα για τη Suzuki, είχα συνηθίσει να δουλεύω με το γκάζι. Ο έλεγχος πρόσφυσης ήταν ρυθμισμένος πολύ χαμηλά”.
“Θέλω να αισθάνομαι τη μοτοσικλέτα περισσότερο στο χέρι μου. Εδώ στη Yamaha, η παροχή ισχύος είναι διαφορετική από τη Suzuki. Προσπαθώ να ακολουθήσω το δικό μου μονοπάτι και να αισθάνομαι άνετα οδηγώντας έτσι”.
Ο Rins σημειώνει επίσης ότι ο Quartararo δοκίμασε τις ρυθμίσεις του κατά τη διάρκεια των χειμερινών δοκιμών, αλλά “δεν του άρεσε τόσο πολύ”. Επειδή εξαρτάται και από το ατομικό στυλ οδήγησης, όπως τονίζουν και οι δύο αναβάτες.
Μετά τις πρώτες χειμερινές δοκιμές, ο Rins συνειδητοποίησε ότι ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας της Yamaha είχε διαφορετική αίσθηση από αυτόν της Suzuki. Ενδιάμεσα, οδήγησε τον κινητήρα V4 της Honda και μπορεί να κάνει άμεσες συγκρίσεις.
Ωστόσο, ο έξι φορές νικητής αγώνων MotoGP δεν πιστεύει ότι η Yamaha πρέπει να αλλάξει το concept του κινητήρα: “Δεν νομίζω ότι είναι τόσο θέμα κινητήρα V ή εν σειρά κινητήρα, αλλά περισσότερο θέμα του φέρινγκ και των φτερών. Αυτό βοηθάει στη στροφή τώρα”.
Αυτό συμβαίνει επειδή η αεροδυναμική του ανταγωνισμού με κινητήρες V4 έχει επίσης βελτιώσει τη συμπεριφορά στις στροφές και αντιστάθμισε το πλεονέκτημα της Yamaha
