Η υπεροχή της Ducati στη σεζόν 2024 του MotoGP πιο ξεκάθαρη από ποτέ: Η κοινή ανάλυση δεδομένων ως μυστικό και ταυτόχρονα αιτία απογοήτευσης για τον ανταγωνισμό
Δεν υπάρχει προς το παρόν κανένας δρόμος γύρω από τη Ducati στην κορυφαία κατηγορία του παγκόσμιου πρωταθλήματος μοτοσικλέτας. Όχι μόνο ο Ιταλός κατασκευαστής αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τρίτο του συνόλου του MotoGP με οκτώ από τις 22 μοτοσικλέτες. Η υπεροχή της Ducati είναι επίσης πιο ξεκάθαρη από ποτέ όσον αφορά τα αποτελέσματα.
Στα έξι προηγούμενα Σαββατοκύριακα Grand Prix από τα τέλη Απριλίου έως τις αρχές Ιουλίου, η Ducati κατέκτησε το σύνολο του βάθρου τις Κυριακές! Η τελευταία φορά που ένας αναβάτης που δεν ήταν Ducati συμμετείχε στην τελετή βάθρου ενός κυριακάτικου αγώνα του MotoGP ήταν στα μέσα Απριλίου στο Austin, όταν ο Maverick Vinales (Aprilia) κέρδισε και ο Pedro Acosta (Tech3-KTM) τερμάτισε δεύτερος.
Από τότε, στους έξι κυριακάτικους αγώνες – Jerez, Le Mans, Βαρκελώνη, Mugello, Assen, Sachsenring – μόνο οι εργοστασιακοί αναβάτες της Ducati Francesco Bagnaia και Enea Bastianini, ο αναβάτης της Pramac Ducati Jorge Martin, οι αναβάτες της Gresini Ducati Marc Marquez και Alex Marquez και ο αναβάτης της VR46 Ducati Marco Bezzecchi έχουν ανέβει με τη σειρά τους στο βάθρο.
Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι η αρμάδα της Ducati δεν είναι σε καμία περίπτωση πάντα τόσο συγκεντρωμένη στην κορυφή των πινάκων αποτελεσμάτων στην αρχή των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων. Στη Βαρκελώνη, για παράδειγμα, ο αναβάτης της Aprilia Aleix Espargaro ήταν ο ταχύτερος την Παρασκευή, ενώ στο Sachsenring ήταν ο team-mate Maverick Vinales. Στο Mugello, ο Vinales ήταν ο ταχύτερος στην πρώτη περίοδο ελεύθερων δοκιμών. Ωστόσο, η Aprilia δεν σημείωσε μεγάλη πρόοδο κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων.
Αντίθετα, η μεγάλη ομάδα της Ducati με τέσσερις ομάδες καταφέρνει πάντα να βελτιστοποιεί το στήσιμο για όλους σχεδόν τους αναβάτες μιας Desmosedici κατά τη διάρκεια των αγωνιστικών Σαββατοκύριακων, ώστε να τους βρίσκει μπροστά την Κυριακή. Υπάρχουν εξαιρέσεις, όπως το παράδειγμα του Marco Bezzecchi. Βασικά, όμως, το κλειδί βρίσκεται στην ανάλυση των δεδομένων. Για το σκοπό αυτό, η σύγχρονη σκηνή του MotoGP βασίζεται, μεταξύ άλλων, στη βιντεομετρία.
“Επειδή είμαστε οκτώ, μπορούμε να δούμε καθαρά πότε κάποιος οδηγεί μια ελαφρώς καλύτερη γραμμή”, λέει ο επικεφαλής της Ducati Francesco Bagnaia, αναφέροντας ως παράδειγμα το Σαββατοκύριακο στο Sachsenring: “Στη στροφή 8 ο [Jorge] Martin ήταν πολύ δυνατός, στη στροφή 7 ο Marc [Marquez] ήταν πολύ δυνατός, στις στροφές 9, 10 και 11 ήμουν πολύ δυνατός και εγώ.”
Bagnaia: Η απογοήτευση του ανταγωνισμού “δεν με ενοχλεί “
“Όσο περισσότερους οδηγούς έχεις [ως κατασκευαστής], τόσο περισσότερα δεδομένα έχεις στη διάθεσή σου. Και όσο περισσότερα δεδομένα έχεις, τόσο πιο εύκολο είναι να λάβεις τα απαραίτητα μέτρα”, συνόψισε ο Bagnaia.
Ο δύο φορές και εν ενεργεία Παγκόσμιος Πρωταθλητής του MotoGP, ο οποίος οδηγεί και πάλι την κατάταξη των αναβατών του MotoGP μετά από εννέα από τα 20 φετινά Γκραν Πρι, γνωρίζει ακριβώς πόσο απογοητευμένος είναι ο ανταγωνισμός από τις Aprilia, KTM, Honda και Yamaha από τις συγκεντρωτικές αναλύσεις δεδομένων της Ducati.
“Δεν με ενδιαφέρει αυτό”, δήλωσε ο Bagnaia, εξηγώντας: “Από την πλευρά μου, προσπαθώ απλώς να κάνω το κομμάτι μου, ώστε η απόδοσή μας να βελτιώνεται από περίοδο σε περίοδο.”
Υπάρχει μια μικρή παρηγοριά για τον ανταγωνισμό. Τη σεζόν 2025 του MotoGP, η Ducati δεν θα εξοπλίζει πλέον τέσσερις ομάδες, αλλά “μόνο” τρεις. Και από τις έξι μοτοσυκλέτες Ducati που θα συμμετάσχουν στον αγώνα, μόνο οι τρεις είναι πιθανό να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του 2025.
Προς το παρόν φαίνεται ότι η VR46 θα πάρει μια GP25, ενώ οι άλλες δύο θα είναι φυσικά διαθέσιμες στην εργοστασιακή ομάδα. Σε αυτό το σενάριο, η Gresini θα συνεχίσει να χρησιμοποιεί δύο μοτοσυκλέτες της προηγούμενης χρονιάς και η δεύτερη μοτοσυκλέτα της VR46 θα είναι επίσης μοντέλο της προηγούμενης χρονιάς. Η Pramac κάνει τη μετάβαση στη Yamaha για το 2025, μειώνοντας τον αριθμό των μοτοσικλετών Ducati στον αγώνα από οκτώ σε έξι
