Η μεγάλη πρόοδος στους χρόνους γύρου οφείλεται και στην κούρσα εξοπλισμών αεροδυναμικής – Ο Pit Beirer προειδοποιεί να μην το παρακάνουμε
Η αεροδυναμική έχει γίνει ένα σημαντικό σημείο εστίασης για όλους τους κατασκευαστές του MotoGP. Στις χειμερινές δοκιμές στη Μαλαισία, οι εργοστασιακοί αναβάτες έδειξαν μια μεγάλη ποικιλία παραλλαγών επένδυσης και στοιχείων πτέρυγας πίσω από τη σέλα, για παράδειγμα. Στόχος ήταν να αξιολογηθεί η θεωρία από την αεροδυναμική σήραγγα και τις προσομοιώσεις CFD στην πίστα σε πραγματικές συνθήκες οδήγησης
“Με ορισμένα φέρινγκ, η μοτοσικλέτα είναι ταχύτερη στις ευθείες, με άλλα η μοτοσικλέτα αισθάνεται πιο ευέλικτη”, λέει ο Brad Binder, περιγράφοντας τα αισθητά αποτελέσματα για τον αναβάτη. “Με μια άλλη παραλλαγή, ο πίσω τροχός έχει μεγαλύτερη επαφή με το έδαφος και έχεις μεγαλύτερη πρόσφυση”.
“Προσπαθείς να βρεις ποιες πτυχές σου αρέσουν και πώς μπορείς να γίνεις πιο γρήγορος. Μπορεί να χάσεις την ευελιξία αν προτιμάς την πρόσφυση. Ή χρειάζεσαι την ευελιξία. Έχουμε δοκιμάσει πολλά διαφορετικά φέρινγκ και συνδυασμούς”.
“Συγκεντρώσαμε πολλές πληροφορίες για τους μηχανικούς. Τώρα καταλαβαίνουν καλύτερα τι συμβαίνει όταν αλλάζεις κάτι. Το θέμα είναι να συνδυάσουμε αυτές τις γνώσεις σε ένα σπουδαίο πακέτο”.
Η πρόοδος στον τομέα της αεροδυναμικής είναι σημαντική, όπως έδειξε η σύγκριση των χρόνων γύρου μεταξύ του αγωνιστικού Σαββατοκύριακου της Sepang το περασμένο φθινόπωρο και των χειμερινών δοκιμών. Οι μοτοσικλέτες έχουν γίνει σημαντικά ταχύτερες.
“Η αεροδυναμική παίζει ρόλο στην απόδοση σε κάθε τομέα”, λέει ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της KTM Pit Beirer. “Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πρόοδος στους χρόνους γύρου τα τελευταία δύο χρόνια είναι πιο τρελή από πριν. Η αεροδυναμική είναι πλέον ένας σημαντικός παράγοντας”.
“Γίνεται άγριο το σκηνικό εκεί έξω, όταν βλέπεις τι έχει φέρει ο καθένας στη Sepang. Έχουμε φτάσει εκεί που ήταν η Formula 1 πριν από μερικά χρόνια. Κάθε λεπτομέρεια εξετάζεται για να δούμε πώς μπορούμε να βελτιώσουμε την αεροδυναμική.”
Ο Beirer βρίσκει το θέμα “συναρπαστικό”, αλλά επίσης προειδοποιεί: “Νομίζω ότι πρέπει να είμαστε προσεκτικοί από την πλευρά του promoter και της FIM ώστε να μην το παρακάνουμε. Νομίζω ότι θα πρέπει να επιβάλουμε περιορισμούς σύντομα”.
“Ίσως δεν πρέπει να περιμένουμε μέχρι το 2027 για να περιορίσουμε αυτά τα πράγματα. Τα φτερά και ούτω καθεξής δεν θα απαγορευτούν. Οι σύγχρονες μοτοσικλέτες θα συνεχίσουν να μοιάζουν έτσι και στο μέλλον. Αλλά η περιοχή στην οποία επιτρέπεται να κάνετε κάτι θα είναι πιο περιορισμένη”.
“Αυτή είναι μια καλή κατεύθυνση”, λέει ο Beirer. “Όσο περισσότεροι περιορισμοί υπάρχουν, τόσο περισσότερο ο αναβάτης ανακτά τον έλεγχο και όχι η μηχανή του ανέμου”. Θα υπάρξουν νέοι τεχνικοί κανονισμοί το αργότερο μέχρι το 2027. Οι μοτοσικλέτες θα γίνουν συνολικά πιο αργές.
Ακόμη και αν περιοριστεί η αεροδυναμική, θα παραμείνει. Οι σημερινές μοτοσικλέτες του MotoGP μοιάζουν εντελώς διαφορετικές από ό,τι πριν από λίγα χρόνια. Και επίσης σημαντικά διαφορετικές από τις superbikes, όπου η αεροδυναμική δεν είναι ακόμα τόσο έντονη.
“Αν έχεις τη δυνατότητα να οδηγήσεις μια μοτοσικλέτα MotoGP, τότε έχεις τη σπουδαιότερη δουλειά στον κόσμο”, λέει ο Jack Miller, ο οποίος δεν ενοχλείται από την εξέλιξη: “Δεν έχει σημασία αν υπάρχουν αεροδυναμικά συστήματα ή συστήματα ύψους οδήγησης. Το σχήμα της μοτοσικλέτας ή η εμφάνιση δεν έχει σημασία. Είναι πολύ διασκεδαστικό”.
“Έχοντας το προνόμιο να είμαι ένας από αυτούς τους 22 πιο ταλαντούχους αθλητές στον κόσμο ήταν ένα απίστευτο ταξίδι για μένα εδώ και δέκα χρόνια. Κάθε φορά που ανεβαίνω σε μια τέτοια μοτοσικλέτα και σβήνεις τον περιοριστή ταχύτητας στο τέλος του pit lane, είναι το πιο απίστευτο συναίσθημα. Τίποτα δεν συγκρίνεται με το να οδηγείς μια τέτοια μοτοσικλέτα”.
