Ούτε αμιγώς ηλεκτρική κίνηση, ούτε υδρογόνο: Ο διευθυντής Ράλι της FIA, Andrew Wheatley, για την τρέχουσα κατάσταση των τεχνικών κανονισμών του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι από το 2027
Στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (WRC), η εποχή του Rally1 πλησιάζει στο τέλος του δεύτερου έτους της. Οι νέοι τεχνικοί κανονισμοί ανακοινώθηκαν για τη σεζόν 2027. Ωστόσο, σύμφωνα με τη FIA, το 80% της υβριδικής τεχνολογίας που χρησιμοποιείται από το 2022 θα υιοθετηθεί για αυτό το
Όταν τα αυτοκίνητα Rally1 παρουσιάστηκαν στην αρχή της σεζόν 2022 του WRC, ήταν ένα σημαντικό βήμα σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά οχημάτων. Οι turbo κινητήρες των 1,6 λίτρων διέθεταν για πρώτη φορά υβριδική τεχνολογία, με τη μορφή ενός ηλεκτροκινητήρα 100 κιλοβάτ.
Επιπλέον, τα αυτοκίνητα του WRC λειτουργούν από το 2022 με 100 τοις εκατό βιώσιμα καύσιμα. Και τέλος, έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ασφάλεια στα αυτοκίνητα Rally1. Χάρη στο λεγόμενο space frame σασί. Η επόμενη έκδοση των τεχνικών κανονισμών για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι ανακοινώθηκε για το 2027. Ωστόσο, τα νέα χαρακτηριστικά δεν θα είναι τόσο εκτεταμένα όσο φημολογείται στο μεταξύ.
Τα αυτοκίνητα του WRC θα εξακολουθούν να λειτουργούν με υβριδικούς κινητήρες το 2027. Μεσοπρόθεσμα, δεν θα υπάρξει μετάβαση στο WRC σε αμιγώς ηλεκτρικά συστήματα κίνησης – όπως συνέβη για παράδειγμα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Rallycross – ούτε θα υπάρξει μετάβαση σε κινητήρες καύσης υδρογόνου. Μια σημαντική πτυχή σε σχέση με τους νέους κανόνες είναι η μείωση του κόστους. Η FIA παραδέχεται ανοιχτά ότι τα σημερινά αυτοκίνητα Rally1 είναι πολύ ακριβά.
“Υπάρχει μια χονδρική συμφωνία με τις ομάδες συμφερόντων σχετικά με το πώς πρέπει να μοιάζει το μέλλον των τεχνικών κανονισμών. Αλλά όπως πάντα, ο διάβολος κρύβεται στη λεπτομέρεια”, λέει ο διευθυντής Ράλι της FIA, Andrew Wheatley, σε συνέντευξή του στην αγγλόφωνη έκδοση του Motorsport.com και αποκαλύπτει: “Το 80% των σημερινών αυτοκινήτων Rally1 θα παραμείνει”.
“Νομίζω ότι όλοι γνωρίζουμε ότι η ταχύτητα των αυτοκινήτων αποτελεί πρόκληση. Είναι αρκετά γρήγορα και είναι επίσης ακριβά. Είναι πιο ακριβά από ό,τι περιμέναμε. Αυτοί είναι δύο βασικοί παράγοντες που θέλουμε να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε με τη δεύτερη γενιά αυτοκινήτων Rally1”, δήλωσε ο Wheatley.
Θα συμμετάσχει η Subaru ως τέταρτος κατασκευαστής;
“Η πρόκληση είναι πώς μπορούμε να επιτύχουμε αυτούς τους δύο στόχους. Προφανώς κανείς δεν θέλει να αλλάξει κάτι, αλλά στην πραγματικότητα όλοι ξέρουμε ότι πρέπει να το κάνουμε και ότι πρέπει να αλλάξουμε κάποιες λεπτομέρειες”, λέει ο διευθυντής της FIA Rally και επιβεβαιώνει: “Θα εξακολουθήσουν να είναι υβριδικά αυτοκίνητα”.
“Αλλά εκεί είναι που συζητούνται οι λεπτομέρειες, γιατί υπάρχουν πολλοί τρόποι για να φτιάξεις ένα υβριδικό αυτοκίνητο. Ο κύκλος ανάπτυξης θα ξεκινήσει το 2025 και το 2026, ώστε να είναι έτοιμο για χρήση το 2027. Οι κατασκευαστές χρειάζονται δύο ολόκληρα χρόνια, αλλά μιλάμε για αλλαγές που είναι σχετικά μικρές. Δεν θέλουμε να δημοσιοποιήσουμε την πρόταση μέχρι να έχουμε μια ευρεία συναίνεση. Είμαστε κοντά σε αυτό”, δήλωσε ο Wheatley.
Η FIA αποφάσισε ένα πεδίο τεσσάρων κατασκευαστών ως το ιδανικό σενάριο για το μέλλον του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Υποθέτοντας ότι οι σημερινές μάρκες Toyota, Hyundai και M-Sport (Ford) παραμένουν, ποιος τέταρτος κατασκευαστής θα προστεθεί; Υπάρχουν φήμες για τη Subaru. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο Ιάπωνας κατασκευαστής εξετάζει το ενδεχόμενο συνεργασίας με την Toyota για έναν κινητήρα για μια πιθανή επιστροφή στο WRC.
