Ο νέος κίτρινος κανόνας πλήρους πίστας προκάλεσε αναστάτωση στην πρεμιέρα της σεζόν του DTM στο Oschersleben: Γιατί εισήχθη και γιατί υπάρχει τώρα κριτική
Ο κανόνας που εισήχθη φέτος, σύμφωνα με τον οποίο οι υποχρεωτικές στάσεις δεν είναι πλέον δυνατές υπό κίτρινο σε πλήρη διαδρομή (FCY) ή σε φάση με αυτοκίνητο ασφαλείας, είχε στην πραγματικότητα ως στόχο να κάνει το DTM πιο δίκαιο. Ωστόσο, στην πρεμιέρα του DTM στο Oschersleben, υπήρξε αναταραχή και στους δύο αγώνες, επειδή μερικοί οδηγοί βρήκαν το δρόμο για τα πιτ λίγα δευτερόλεπτα πριν από την ανακοινωθείσα φάση FCY και το κλείσιμο του pit lane, βάζοντάς τους πολύ μπροστά από το υπόλοιπο πεδίο
Αυτό ήταν ιδιαίτερα κραυγαλέο το Σάββατο για τον οδηγό της Schubert-BMW Marco Wittmann, ο οποίος ήταν μόλις 17ος πριν από τις στάσεις, αλλά στη συνέχεια προηγήθηκε του αγώνα με 35 δευτερόλεπτα, πριν μείνει από βενζίνη αργότερα. “Δεν μπορείς να αφήσεις τους κανονισμούς ως έχουν, γιατί κανένας θεατής δεν το καταλαβαίνει αυτό,
“Όταν κάθομαι μπροστά στην τηλεόραση, αναρωτιέμαι γιατί μια συναρπαστική μάχη στην πρώτη θέση μετατρέπεται ξαφνικά σε προβάδισμα για έναν οδηγό που στην πραγματικότητα δεν είχε καμία σχέση με αυτό λόγω του full-course yellow”, επέκρινε ο Fritz. “Είχαμε το ίδιο πρόβλημα δύο φορές τώρα. Αυτό δεν θα έπρεπε να συμβαίνει. Δεν είναι καλό για το άθλημα.”
Lausitzring 2023 ως το έναυσμα για αλλαγή των κανονισμών
Ο νικητής της Κυριακής Luca Engster βρισκόταν στην ισχυρή τρίτη θέση πριν από τον τέλειο συγχρονισμό του pit stop, αλλά ο οδηγός της Grassser-Lamborghini και ο Maro Engel, ο οποίος επωφελήθηκε επίσης με τη Winward Mercedes, έκαναν στη συνέχεια τον δικό τους αγώνα στην πρώτη θέση, ενώ οι υποτιθέμενοι διεκδικητές της νίκης ακολουθούσαν με σεβαστή διαφορά 20 δευτερολέπτων
Το χειρότερο χτύπημα δέχθηκε ο οδηγός της HRT-Mercedes, Luca Stolz, ο οποίος πιθανότατα θα κέρδιζε χωρίς την FCY. Δεν είναι λοιπόν περίεργο που το αφεντικό της ομάδας Fritz δεν είναι ευχαριστημένος με τον κανονισμό. Ωστόσο, δεν θέλει η κριτική του να εκληφθεί ως συμφεροντολογική: “Δεν το λέω αυτό εξαιτίας μας ή επειδή είμαι γκρινιάρης τώρα”.
Πώς προέκυψε όμως η αλλαγή των κανονισμών μέσα στον χειμώνα; Πέρυσι, η ADAC αποφάσισε να κλείσει το pit lane στο FCY λόγω των συνθηκών στο Lausitzring, επειδή η τελευταία στροφή μπορούσε να συντομευτεί εκεί και το προσπέρασμα μπορούσε να γίνει μέσω του pit lane. Ακόμη και με το όριο ταχύτητας των 50 km/h, θα ήσουν πιο γρήγορος μέσα από τα pit παρά με 80 km/h στην FCY.
“Από αυτή την ανάγκη, είπαμε στη συνέχεια: “Γιατί να μην το κάνουμε αυτό σε όλους τους αγώνες;””, εξήγησε ο διευθυντής της σειράς Michael Rebhan πριν από τη σεζόν 2024. Στόχος ήταν να αποτραπεί η κερδοσκοπία των ομάδων σε μια φάση FCY προκειμένου να κερδίσουν χρόνο στο στοπ.
Γιατί δεν χρειάζεται να φοβόμαστε το κανονικό πόκερ FCY
Ένας στόχος που, σύμφωνα με τον Martin Tomczyk, έχει επιτευχθεί: Διότι μεταξύ της αναγγελίας της αντίστροφης μέτρησης FCY, η οποία έχει σχεδιαστεί για να αποτρέψει τις συγκρούσεις από πίσω, και του κλεισίματος του pit lane, υπάρχουν μόνο δέκα δευτερόλεπτα για να φτάσετε εγκαίρως στο pit lane. “Το να ελπίζω ότι θα είμαι ακριβώς στην είσοδο του pit lane κατά τη διάρκεια της αντίστροφης μέτρησης των δέκα δευτερολέπτων είναι πολύ αόριστο και πολύ επικίνδυνο”,
Πάντως, είναι της γνώμης ότι οι επιπτώσεις της αλλαγής του κανονισμού υποτιμήθηκαν. “Δεν νομίζω ότι λειτουργεί με τον τρόπο που προοριζόταν”, λέει ο Tomczyk.
“Ειδικά στις μικρές πίστες, το πρόβλημα είναι ότι ο διευθυντής αγώνα δεν μπορεί ποτέ να χρονομετρήσει έτσι ώστε όλοι να έχουν περάσει την έξοδο του pit lane. Είναι ακόμη πιο δύσκολο αν δεν μπορεί να περιμένει μέχρι να ξεκινήσει η αντίστροφη μέτρηση επειδή ένα αυτοκίνητο έχει πάρει φωτιά ή κάτι τέτοιο. Αν είσαι στη σωστή θέση, μπορείς να κάνεις το υποχρεωτικό σου pit stop – και όλοι οι άλλοι δεν μπορούν.”
“Τώρα δεν υπάρχει κανένας αγώνας”:
Αυτό ακριβώς είναι που ενοχλεί τον επικεφαλής της ομάδας HRT Fritz, διότι ενώ πέρυσι πολλοί οδηγοί επωφελήθηκαν από μια φάση FCY, στο Oschersleben ήταν ένας ή δύο οδηγοί που έκαναν το τζάκποτ και είχαν τεράστιο πλεονέκτημα.
“Νομίζω ότι η περσινή λύση ήταν ακόμη καλύτερη”, δήλωσε ο Fritz. “Τουλάχιστον αυτό έκανε τον αγώνα συναρπαστικό, επειδή το 50% ήταν ήδη στα pits και το 50% δεν ήταν ακόμα. Και τουλάχιστον υπήρχε ακόμα αγώνας μετά το αυτοκίνητο ασφαλείας. Αλλά τώρα δεν υπάρχει κανένας αγώνας! Ένας ή δύο είναι ευτυχισμένοι – αν τα πράγματα πάνε καλά, μπορεί να είναι τρεις – και οι υπόλοιποι είναι απλά θύματα”, λέει ο επικεφαλής της ομάδας HRT, ο οποίος κάνει λόγο για ένα “παιχνίδι τύχης”.
Ο Tomczyk βλέπει επίσης κριτικά την τρέχουσα κατάσταση. “Η τύχη είναι μέρος της! Και χρειάζεται λίγη μεταβλητότητα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά δεν πρέπει να εκφυλιστεί σε αθλητική αδικία”, προειδοποιεί. “Αν κάποιος είναι στην ουρά του αγώνα όλο το Σαββατοκύριακο και προηγείται κατά τύχη με 40 δευτερόλεπτα, τότε αυτό δεν είναι σωστό για το DTM.”
