Ο διευθυντής ομάδας της Yamaha Massimo Meregalli τονίζει πόσο σημαντική θα είναι η Pramac ως δεύτερη εργοστασιακή ομάδα – ζωτικής σημασίας για την ανταλλαγή πληροφοριών και την ανάπτυξη
Στο παρασκήνιο, η Yamaha προετοιμάζει ήδη την πλήρη υλικοτεχνική υποδομή για τη σεζόν 2025 του MotoGP. Με τη νέα δορυφορική ομάδα Pramac, όχι μόνο πρέπει να παραχθεί υλικό, αλλά και κάποιοι μηχανικοί της Yamaha θα εργάζονται στο μέλλον για την ιταλική ομάδα
Όχι μόνο η εσωτερική αναδιοργάνωση δείχνει πόσο σοβαρά παίρνει η Yamaha το MotoGP και κάνει ό,τι μπορεί για να γίνει ξανά ανταγωνιστική. Η νέα συνεργασία με την Pramac θα είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες δορυφορικές ομάδες.
“Στο παρελθόν, παρέχαμε μοτοσικλέτες και το “Ciao”, η Tech3 χρησιμοποιούσε πάντα τη μοτοσικλέτα της προηγούμενης χρονιάς. Δεν υπήρχε περαιτέρω εξέλιξη.
Η Petronas SRT και η RNF είχαν τουλάχιστον ένα τρέχον μοντέλο. Αλλά στο μέλλον, η Pramac θα θεωρείται ως η δεύτερη εργοστασιακή ομάδα. “Προσπαθούμε να μεγιστοποιήσουμε αυτό το μοντέλο όσο το δυνατόν περισσότερο. Θα υπάρχει συνεχής ανταλλαγή πληροφοριών”.
“Οι άνθρωποι-κλειδιά θα προέρχονται όλοι από τη Yamaha. Του χρόνου, θα ανακαλύψουμε επίσης περισσότερα από αυτά που μας λείπουν φέτος”, δήλωσε ο Meregalli, μπαίνοντας σε λεπτομέρειες: “Πρέπει να κάνουμε τα πάντα μόνοι μας, συμπεριλαμβανομένης της σύγκρισης των διαφορετικών ελαστικών”.
“Μερικές φορές είναι αρκετά περίπλοκο για εμάς. Με αυτά, θα είναι ένας εντελώς διαφορετικός τρόπος εργασίας. Η Pramac θα είναι πραγματικά μια δεύτερη εργοστασιακή ομάδα”. Όπως η KTM, η Aprilia και η Honda, έτσι και η Yamaha θα χρησιμοποιεί στο μέλλον τέσσερις μοτοσυκλέτες ίδιων προδιαγραφών
Η Ducati θα έχει πιθανότατα μόνο τρεις τρέχουσες μοτοσικλέτες στον αγώνα του επόμενου έτους. Η τρίτη GP25 θα πάει πιθανότατα στον Fabio Di Giannantonio στην ομάδα VR46. Τα συγκεκριμένα σχέδια δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα.
Είναι επίσης σημαντικό για τη Yamaha να συνεργαστεί στενά με μια δορυφορική ομάδα ενόψει των νέων κανονισμών του MotoGP από το 2027. “Μπορούμε να μεταφέρουμε τις περισσότερες από τις βελτιώσεις από το 2025 στο 2026 και το 2027”, πιστεύει ο Meregalli.
Συνολικά, καλωσορίζει τους νέους κανόνες με τη μείωση του κυβισμού, τη μειωμένη αεροδυναμική και την απαγόρευση των συστημάτων ride height: “Είχαμε συνηθίσει να μεταφέρουμε τη γνώση από το MotoGP στη σειρά παραγωγής”.
“Αλλά δεν βλέπω μια μοτοσικλέτα παραγωγής που να έχει ένα τέτοιο σύστημα για να ξεκινάει πιο γρήγορα από το κόκκινο φανάρι. Μου αρέσει η ιδέα του περιορισμού των κανόνων γενικά. Είμαι σίγουρος ότι σε λίγα χρόνια, ακόμα και με τον μικρότερο κινητήρα, θα πετύχουμε τις ίδιες επιδόσεις με τώρα.”
