Το γεγονός ότι η Red Bull έχει καταλήξει σε νέο concept παρά την κυριαρχία της το 2023 εκπλήσσει τον συνεργάτη της Honda σε θέματα κινητήρων – βελτιωμένη αξιοπιστία για το 2024
Η κατασκευάστρια εταιρεία κινητήρων Honda εκπλήσσεται που η Red Bull έχει κάνει τόσες πολλές αλλαγές στην RB20 για τη σεζόν 2024 της Formula 1. Και αυτό γιατί η ομάδα είχε την πιο κυρίαρχη σεζόν στην ιστορία της με το προηγούμενο μοντέλο, κερδίζοντας συνολικά 21 από τους 22 αγώνες της σεζόν – μόνο στη Σιγκαπούρη η Ferrari βγήκε νικήτρια
Έτσι, θα φαινόταν προφανές για τη Red Bull να επαναπαυτεί στις δάφνες της και να επιμείνει στο επιτυχημένο της concept. Αλλά όταν η RB20 παρουσιάστηκε τον Φεβρουάριο, εξέπληξε πολλούς με τον εντελώς αναθεωρημένο σχεδιασμό της – συμπεριλαμβανομένης της Honda.
“Μας εξέπληξε πολύ το γεγονός ότι άλλαξαν τόσα πολλά στην RB20”, δήλωσε στο Motorsport.com ο Koji Watanabe, διευθύνων σύμβουλος του αγωνιστικού τμήματος HRC της Honda. “Πέρυσι κερδίσαμε 21 από τους 22 αγώνες μαζί και παρόλα αυτά άλλαξαν τη φιλοσοφία. Απίστευτο!”
Η Red Bull είχε κάνει προηγουμένως “πολλά αιτήματα” στους Ιάπωνες, των οποίων οι κινητήρες εξακολουθούν να είναι τοποθετημένοι στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, για να προσαρμόσουν τον κινητήρα στο νέο πλαίσιο. “Και αφού είδαμε την RB20 με σάρκα και οστά, εκπλαγήκαμε πολύ με το πόσες αλλαγές έκαναν”, λέει ο Watanabe.
Η Honda έκανε μερικές προσαρμογές στα σημεία τοποθέτησης και ταυτόχρονα εργάστηκε για την αύξηση της αξιοπιστίας της μονάδας ισχύος, όπως αποκαλύπτει ο Ιάπωνας αναβάτης. Αυτό μπορεί να γίνει ακόμα και κάτω από το τρέχον πάγωμα του κινητήρα.
“Φυσικά, δεν μπορούμε να αυξήσουμε την ισχύ, αλλά μπορούμε να προσαρμόσουμε τον κινητήρα στο νέο πλαίσιο”, λέει ο Watanabe. “Μπορούμε επίσης να βελτιώσουμε την αξιοπιστία του κινητήρα. Αυτό το κάναμε τον περασμένο χειμώνα.”
“Αυτό έδωσε στη Red Bull μεγαλύτερη ελευθερία όσον αφορά τον σχεδιασμό και την αεροδυναμική. Μπόρεσαν να αλλάξουν τη θέση των ψυγείων λαδιού, των ψυγείων και ούτω καθεξής”, εξηγεί.
Πέρυσι, υπήρχε πάντα ένας μικρός κίνδυνος ζημιάς στη μονάδα ισχύος. “Αυτό δεν αποδείχθηκε μεγάλο πρόβλημα στο τέλος, αλλά πρέπει πάντα να ελαχιστοποιούμε τον κίνδυνο”, λέει ο πρόεδρος της Honda. “Γι’ αυτό κάναμε ό,τι μπορούσαμε για να βελτιώσουμε ακόμη περισσότερο την αξιοπιστία του κινητήρα για φέτος.”
