Η Ferrari περίμενε ότι η FIA θα έβαζε φρένο στα εύκαμπτα εμπρός φτερά – αλλά δεν υπάρχουν αντιρρήσεις, γι’ αυτό και η ομάδα έχασε χρόνο
Τα μονοθέσια της σύγχρονης εποχής της Φόρμουλα 1 με το φαινόμενο ground effect προκαλούν υποστροφή στις αργές στροφές και υπερστροφή στις γρήγορες στροφές. Όμως οι ομάδες έχουν βρει ένα κόλπο για να βελτιώσουν την ισορροπία: εύκαμπτες εμπρός πτέρυγες που προσαρμόζονται στις συνθήκες. Ειδικά η McLaren και η Mercedes έχουν σημειώσει πρόοδο σε αυτό το θέμα, αλλά η FIA εξετάζει τις λύσεις από το Γκραν Πρι του Βελγίου. Ως εκ τούτου, η Ferrari περίμενε μια απαγόρευση
Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο η ομάδα από το Maranello δεν αφιέρωσε πολύ χρόνο στην εξέλιξη της μπροστινής πτέρυγας, καθώς οι λύσεις θα ήταν χάσιμο χρόνου μετά από μια απόφαση της FIA. Αλλά αντίθετα με τις προσδοκίες, η FIA δεν βλέπει κανένα λόγο να παρέμβει και συνεχίζει να επιτρέπει τις μπροστινές πτέρυγες. Η Ferrari αιφνιδιάστηκε από αυτό και έχασε πολύ χρόνο τους τελευταίους μήνες.
Οι Ιταλοί όμως βρήκαν μια λύση, καθώς η κόκκινη εμπρός πτέρυγα των Charles Leclerc και Carlos Sainz είναι επίσης ευέλικτη και προσαρμόσιμη από το Grand Prix της Σιγκαπούρης. Ωστόσο, η ιδέα δεν συνεχίστηκε περαιτέρω, καθώς αναμενόταν η παρέμβαση της FIA. Ωστόσο, η παγκόσμια ομοσπονδία δεν βλέπει κανέναν λόγο να αλλάξει τους κανονισμούς.
Ο επικεφαλής της ομάδας Frederic Vasseur δηλώνει στο Motorsport.com: «Είναι απογοητευτικό γιατί περιμέναμε μια απόφαση από τη FIA, η οποία έχει εγκαταστήσει κάμερες [από το Βέλγιο]. Ήμασταν πεπεισμένοι ότι αυτό ήταν απαγορευτικό. Αλλά μετά έδωσαν το πράσινο φως! Σίγουρα χάσαμε έναν ή δύο μήνες».
Ένας άλλος λόγος που η Ferrari δεν προχώρησε περαιτέρω την εξέλιξη είναι το ανώτατο όριο κόστους στην πρώτη κατηγορία. Αυτό συμβαίνει επειδή η Ferrari θα έκαιγε πολλά χρήματα αν απαγορευόταν, τα οποία στη συνέχεια θα έλειπαν από αλλού. «Πρέπει να πάρεις αποφάσεις λόγω του ορίου του προϋπολογισμού», λέει ο Vasseur, ο οποίος αποφάσισε κατά των flexi-wings.
«Αν είσαι πεπεισμένος ότι δεν θα εγκριθεί, αλλά αναπτύσσεις κάτι ούτως ή άλλως, αυτό κοστίζει χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα», λέει το αφεντικό της ιταλικής ομάδας. Η πιθανότητα απαγόρευσης υπήρχε, καθώς η FIA είχε παρακολουθήσει στενά τις πτέρυγες με τις δικές της κάμερες. Ωστόσο, ο επικεφαλής των αγώνων φόρμουλας της FIA, Νικόλας Τομπάζης, δεν ήθελε να βλάψει τον ανταγωνισμό βραχυπρόθεσμα, καθώς οι ομάδες παρουσίασαν διαφορετικές λύσεις.
«Επειδή οι μπροστινές πτέρυγες φορτίζονται διαφορετικά, δεν μπορούμε να το προβλέψουμε τόσο εύκολα στους κανονισμούς», εξηγεί. «Δύο πτέρυγες δεν έχουν ποτέ τις ίδιες τιμές φορτίου. Γι’ αυτό είναι δύσκολο να το ελέγξουμε σωστά. Αυτοί οι κανόνες ισχύουν πλέον από το 2022 και δεν φαινόταν σωστό να τους αλλάξουμε ξαφνικά για το 2025 ή ακόμα και για το 2024. Αλλά οι πληροφορίες που έχουμε συγκεντρώσει θα μπορούσαν να οδηγήσουν στο να συμβεί κάτι για το 2026.»
