Η Dacia συμμετέχει για πρώτη φορά στο Ράλι Ντακάρ με το Sandrider – Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με την υποστήριξη της Prodrive – Οι τεχνικές λεπτομέρειες του νέου οχήματος
Η
Dacia είναι μια νέα μάρκα που αντιμετωπίζει το Ράλι Ντακάρ. Το πρόγραμμα στήθηκε σε μεγάλο βαθμό από την αρχή. Τρεις Sandriders θα βρίσκονται στην εκκίνηση στη Σαουδική Αραβία. Ο Nasser Al-Attiyah, ο εν ενεργεία Παγκόσμιος Πρωταθλητής Rally Raid, θα οδηγήσει το αυτοκίνητο με αριθμό εκκίνησης 200, ο Sebastien Loeb θα βρίσκεται στο αυτοκίνητο με αριθμό 219 και η Cristina Gutierrez θα οδηγήσει το 212ο
Το Sandrider αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τον βρετανικό κατασκευαστή ράλι Prodrive. Η εμπειρία που αποκτήθηκε τα τελευταία χρόνια με το Hunter ενσωματώθηκε στην εξέλιξή του. Οι ζημιές στα ελαστικά ήταν η μεγάλη αδυναμία αυτού του «παλιού» αυτοκινήτου.
Οι αναρτήσεις των τροχών επανασχεδιάστηκαν επομένως από την αρχή. Ολόκληρη η περιοχή γύρω από τους τροχούς είναι επίσης νέα. Το σύστημα εξάτμισης μετατοπίστηκε επίσης ελαφρώς, καθώς τα καυσαέρια του Hunter θέρμαιναν τα ελαστικά, γεγονός που αποτελούσε ένα πρόσθετο πρόβλημα.
Το Sandrider κινείται από έναν κινητήρα V6 με κυβισμό τριών λίτρων. Υπάρχουν δύο υπερσυμπιεστές και άμεσος ψεκασμός. Η Dacia δίνει την απόδοση ισχύος στα 265 kW (περίπου 360 ίππους). Η μέγιστη ροπή είναι 539 Nm στις 4.250 στροφές.
Ο κινητήρας βασίζεται στο Nissan Z. Χρησιμοποιείται συνθετικό καύσιμο από την Aramco. Το ρεζερβουάρ χωράει 560 λίτρα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορεί να ολοκληρωθεί ένα ημερήσιο στάδιο χωρίς να σταματήσει για ανεφοδιασμό. Σύμφωνα με τους κανονισμούς T1+, το ελάχιστο βάρος είναι 2.010 κιλά.
Όπως και στον ανταγωνισμό, ένα σειριακό κιβώτιο ταχυτήτων έξι σχέσεων είναι στάνταρ. Η Prodrive εμπιστεύεται τη μάρκα Reiger για τα αμορτισέρ. Η ορατότητα για τον οδηγό και τον συνοδηγό έχει επίσης βελτιωθεί σε σχέση με το Hunter.
Το κόκπιτ διαθέτει κλιματισμό για τον οδηγό. Τα υλικά που ακτινοβολούν τη θερμότητα θα πρέπει επίσης να βοηθήσουν. Το Sandrider είναι επίσης το πρώτο όχημα που διαθέτει αμορτισέρ στα καθίσματα για την αποφυγή τραυματισμών στην πλάτη σε περίπτωση ανατροπής ή σκληρής προσγείωσης.
Είναι ένα τετρακίνητο όχημα. Το Dacia έχει μήκος 4.140 χιλιοστά, πλάτος 2.290 χιλιοστά και ύψος 1.810 χιλιοστά. Το μεταξόνιο είναι τρία μέτρα. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, επιτρέπεται μέγιστη διαδρομή ανάρτησης 350 χιλιοστά.
Το πλαίσιο αποτελείται από ένα χαλύβδινο σωληνωτό πλαίσιο. Η επένδυση είναι κατασκευασμένη από άνθρακα. Όπως και στον ανταγωνισμό, δόθηκε προσοχή στην αεροδυναμική προκειμένου να μειωθεί η αντίσταση και να επιτευχθεί ταχύτερα η περιορισμένη τελική ταχύτητα των 170 km/h.
Διπλή νίκη στο ράλι Μαρόκου
Μετά από ένα αρχικό shakedown και τις πρώτες δοκιμές στην Ουαλία και τη νότια Γαλλία, το μεγάλο πρόγραμμα δοκιμών ξεκίνησε τον Ιούνιο. Υπήρχαν τρεις ημερομηνίες δοκιμών στο Μαρόκο, καθεμία από τις οποίες διήρκεσε από έξι έως οκτώ ημέρες.
Καθένα από τα τρία πληρώματα κάλυψε μεταξύ 400 και 500 χιλιομέτρων την ημέρα. Τέλος, η πρώτη ανταγωνιστική έξοδος πραγματοποιήθηκε στο Ράλλυ Μαρόκου στις αρχές Οκτωβρίου. Ήταν μια απόλυτη επιτυχία. Τρεις από τις πέντε ειδικές διαδρομές κερδήθηκαν από το Dacia
Ο
Al-Attiyah κέρδισε το ράλι πέντε λεπτά μπροστά από τον Loeb. «Κανείς δεν μπορεί να εκτιμήσει πόση ακούραστη προσπάθεια χρειάστηκε για να φτάσουν τρία αυτοκίνητα στη γραμμή εκκίνησης στο Ράλλυ Μαρόκου», αντανακλά η επικεφαλής της ομάδας Tiphanie Isnard.
«Αλλά αυτός ήταν μόνο ο πρώτος μας αγώνας. Ένα τεστ για το Ντακάρ. Οπότε είναι ένα αποτέλεσμα που δεν μπορούσαμε να περιμένουμε. Τώρα είναι σημαντικό να κρατήσουμε τα πόδια μας στο έδαφος, γιατί αυτή είναι μόνο η αρχή της περιπέτειάς μας».
«Έχουμε ένα μεγάλο έργο μπροστά μας, γιατί μάθαμε πολλά από αυτόν τον αγώνα. Υπάρχουν κάποια πράγματα που πρέπει να βελτιώσουμε, επειδή το Ντακάρ είναι ένας τόσο σκληρός αγώνας. Αλλά είμαστε όλοι σούπερ χαρούμενοι με το αποτέλεσμα στο Μαρόκο.»
