Πώς μια θεαματική μορφή Σαββατοκύριακου θα μπορούσε να σώσει τις Παρασκευές στο DTM από το 2024 και ποια ιδέα υπάρχει για την εφαρμογή απαγόρευσης δοκιμών
Ενώ η πρώτη σεζόν του DTM υπό τη διαχείριση της ADAC φτάνει στο καυτό φινάλε του τίτλου, ο νέος διαχειριστής της αγωνιστικής σειράς χαράζει ήδη την πορεία για την επόμενη σεζόν: Ενώ θέλουν να παραμείνουν στην αρχή “ένας οδηγός ανά αυτοκίνητο” που διαφοροποιεί το DTM από άλλες σειρές, συζητούν αυτή τη στιγμή πώς θα μειώσουν το κόστος
“Πρέπει να συνεχίσουμε να μειώνουμε τα έξοδα, αλλά όχι εις βάρος του σόου”, λέει ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC, Thomas Voss. Από αυτή την άποψη, στο Σαββατοκύριακο του Red Bull Ring στα τέλη Σεπτεμβρίου, ήρθαν θεαματικές προτάσεις από τις ομάδες στη συνάντηση των διευθυντών ομάδων σχετικά με το πώς θα μπορούσε να αλλάξει η μορφή του Σαββατοκύριακου – και η απαγόρευση δοκιμών παραμένει επίσης ένα θέμα για το 2024.
Στο επίκεντρο των σκέψεων είναι οι κατατακτήριες δοκιμές: μια ιδέα ήταν να μην γίνεται πλέον η μάχη για τις θέσεις εκκίνησης στις 9 το πρωί, όπως συμβαίνει σήμερα, όταν πολλοί φίλαθλοι δεν βρίσκονται ακόμη στην πίστα, αλλά να γίνεται μια δέκα με 15 λεπτά διάρκειας αμέσως πριν από τον αγώνα.
Θα σωθεί η Παρασκευή με την επαναστατική ιδέα;
Με αυτόν τον τρόπο, το αγωνιστικό Σαββατοκύριακο θα μπορούσε να μειωθεί σε δύο ημέρες και η Παρασκευή θα μπορούσε να εξαλειφθεί εντελώς, επειδή τα Ελεύθερα δοκιμαστικά θα διεξάγονταν το πρωί της αντίστοιχης αγωνιστικής ημέρας. Και η δραματουργία θα ήταν επίσης θεαματική αν οι κατατακτήριες δοκιμές διεξάγονταν στη 1μμ, για παράδειγμα, και ο αγώνας ακολουθούσε αμέσως μετά στη 1.30μμ.
Από την άλλη πλευρά, οι ομάδες θα είχαν ελάχιστο χρόνο μετά τις κατατακτήριες δοκιμές για να προετοιμαστούν στρατηγικά για τον αγώνα – και επίσης η εκκίνηση του αγώνα και η τηλεοπτική προετοιμασία με την προ του αγώνα κάλυψη και τα χαρακτηριστικά δεν θα γίνονταν πλέον με τη συνήθη μορφή. Παρ’ όλα αυτά, ο τηλεοπτικός συνεργάτης ProSieben είναι θετικός απέναντι στην πρόταση.
“Βρίσκω την ιδέα συναρπαστική από τηλεοπτική άποψη, διότι θα είχαμε ένα ακόμη ζωντανό γεγονός στο πρόγραμμα”, λέει ο Alexander Wölffing, ο οποίος είναι επικεφαλής του μηχανοκίνητου αθλητισμού στο ran, “Επιπλέον, αυτό θα ήταν ένα μοναδικό σημείο πώλησης για το DTM στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Η ακριβής εφαρμογή και το τι θα σήμαινε αυτό για την κάλυψη πριν από τον αγώνα θα πρέπει να εξεταστεί λεπτομερώς.”
Συζητείται η συντόμευση των κατατακτήριων δοκιμών
Η ιδέα έχει επίσης τύχει καλής υποδοχής από τις ομάδες. “Θα βελτίωνε πολύ το σόου και θα ήταν επίσης υπέροχο για τους θεατές”, ενθουσιάζεται ένα αφεντικό ομάδας.
Μια άλλη ιδέα είναι να συντομεύσουν οι σημερινές 20λεπτες κατατακτήριες δοκιμές σε δέκα λεπτά, ώστε να γίνουν πιο συμπαγείς και συναρπαστικές. Ωστόσο, αυτό είναι πιθανό να αρέσει στη Mercedes-AMG μόνο σε περιορισμένο βαθμό, καθώς τα ελαστικά της Mercedes-AMG GT3 δεν ανεβάζουν θερμοκρασία τόσο εύκολα όσο σε άλλα μονοθέσια και επομένως οι ομάδες συνήθως κάνουν πρώτα ένα out-in-lap για να ζεστάνουν τα ελαστικά μέσω των φρένων.
Οι ηλεκτρικές κουβέρτες απαγορεύονται στο DTM. Σε μια δεκάλεπτη περίοδο κατατακτήριων δοκιμών, οι ομάδες της Mercedes-AMG θα έχουν επομένως λιγότερο χρόνο και περιθώριο τακτικής από τους αντιπάλους άλλων μαρκών για να πετύχουν έναν τέλειο γύρο.
Απαγόρευση δοκιμών δυνατή χάρη στα ειδικά ελαστικά;
Μια άλλη πρόταση που συζητείται είναι η εισαγωγή απαγόρευσης δοκιμών. Διότι επί του παρόντος, οι ομάδες του DTM ξοδεύουν πολλά χρήματα για ιδιωτικά test drives, τα οποία πραγματοποιούνται σχεδόν σε όλες τις πίστες ενόψει των αγώνων. Ωστόσο, η ADAC αντιστάθηκε στην εισαγωγή μιας απαγόρευσης στην αρχή της χρονιάς, καθώς αυτό είναι δύσκολα ελεγχόμενο λόγω της χρήσης των μπουλντόζων GT3 σε πολλές άλλες σειρές, σε αντίθεση με τους χρόνους της κατηγορίας 1.
“Και κάποτε έμαθα: ό,τι δεν μπορείς να ελέγξεις, δεν πρέπει να το απαγορεύσεις”, δήλωσε ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της ADAC Voss. Όμως οι ομάδες πρότειναν ότι αντί για το ελαστικό Pirelli, το οποίο χρησιμοποιείται σήμερα στο DTM και στις περισσότερες άλλες σειρές GT3, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί το λεγόμενο “Εμπιστευτικό ελαστικό”.
Αυτό αναπτύσσεται επί του παρόντος από πολλούς κατασκευαστές – συμπεριλαμβανομένου του σημερινού συνεργάτη του DTM Pirelli – ειδικά για το Nürburgring-Nordschleife. Με αυτόν τον τρόπο, μια ομάδα που κάνει δοκιμές χωρίς άδεια θα μπορούσε να καταδικαστεί πιο γρήγορα.
Το πρόβλημα με αυτό είναι ότι ο σημερινός πάροχος υπηρεσιών ισορροπίας επιδόσεων SRO Motorsports Group βασίζει την κατάταξή του στο DTM και σε όλες τις άλλες σειρές στο χρησιμοποιούμενο σήμερα ελαστικό GT3 Pirelli P Zero DHF.
Επομένως, η εταιρεία του Stephane Ratel θα πρέπει να κάνει τη δική της ταξινόμηση μόνο για το DTM – και θα έχει επίσης σημαντικά λιγότερα δεδομένα διαθέσιμα γι’ αυτό. Η πιθανότητα να εμπλακεί μπορεί να θεωρηθεί χαμηλή.
