Η Alpine παρουσίασε την πραγματική έκδοση του Alpenglow με κινητήρα καύσης υδρογόνου – αλλά η πρώτη διαδρομή πριν τον αγώνα δεν μπόρεσε να πραγματοποιηθεί
Αυτή η παγκόσμια πρεμιέρα πήγε στραβά: λόγω ηλεκτρονικών προβλημάτων, το Alpine Alpenglow HY4, όπως είναι η πλήρης ονομασία του πρωτότυπου υδρογόνου, δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την προγραμματισμένη επίδειξη οδήγησης ενόψει του 6ωρου αγώνα Spa-Francorchamps του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Αντοχής (WEC)
“Το αυτοκίνητο έχει ήδη συμπληρώσει 700 δοκιμαστικά χιλιόμετρα, αλλά αυτό μπορεί να συμβεί σε πρωτότυπα με καινοτόμες τεχνολογίες. Θα δουλέψουμε πάνω σε αυτό το πρόβλημα και τώρα θα προετοιμάσουμε το αυτοκίνητο για μια διαδρομή επίδειξης στις 24 ώρες του Le Mans”,
Το αγωνιστικό αυτοκίνητο παρουσιάστηκε επίσημα το πρωί της Παρασκευής. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο σχεδόν χωρίς εκπομπές ρύπων μοιάζει οπτικά πολύ με τη μελέτη που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2022. Σε αντίθεση με αυτό, το Alpenglow HY4 διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα, εξ ου και το 4 στο όνομα. Το HY σημαίνει Hydrogenium, δηλαδή υδρογόνο.
Ο 2,0-λίτρων turbo κινητήρας αποδίδει 340 ίππους στις 7.000 στροφές ανά λεπτό και τροφοδοτείται από τρεις δεξαμενές υδρογόνου, καθεμία από τις οποίες περιέχει 2,1 κιλά υδρογόνου σε πίεση 700 bar. Η ισχύς μεταφέρεται στο δρόμο μέσω ενός σειριακού κιβωτίου ταχυτήτων. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο μια προσωρινή λύση, καθώς ένας κινητήρας V6 αναμένεται να κάνει το ντεμπούτο του στο τέλος του έτους.
“Γνωρίζουμε ότι το υδρογόνο θα είναι ένα σημαντικό βήμα για την απαλλαγή από τον άνθρακα της επόμενης γενιάς οχημάτων αντοχής και θα μπορούσε επίσης να είναι σημαντικό για τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1, ειδικά με τη μετάβαση σε υγρή αποθήκευση για μεγαλύτερη συμπαγή μορφή και επιδόσεις”, λέει ο επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Alpine Bruno Famin.
“Το Alpenglow concept το απεικονίζει αυτό τέλεια και αποτελεί ένα πραγματικό τεχνολογικό εργαστήριο για την ανάπτυξη των αυριανών κινητήρων υδρογόνου.”
Διθέσιο έως 270 km/h γρήγορα
Η μεγαλύτερη αλλαγή σε σχέση με τη μελέτη είναι η μετάβαση στη διθέσια αντίληψη. Όπως συμβαίνει με πολλά οχήματα στη σκηνή του Le Mans, ο οδηγός κάθεται στη δεξιά πλευρά. Περιβάλλεται από τρεις ογκώδεις δεξαμενές για το αέριο υδρογόνο, το οποίο αποθηκεύεται σε πίεση 700 bar. Μεσοπρόθεσμα, πρόκειται να χρησιμοποιηθεί μια λύση για την υγρή αποθήκευση του καυσίμου.
Η Alpine βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των προσπαθειών του ομίλου Renault για τη μακροπρόθεσμη διατήρηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό με υψηλό ποσοστό πλήρους φορτίου, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης πλεονεκτεί έναντι της κυψέλης καυσίμου για λόγους βάρους, αλλά σύμφωνα με την Alpine, η τεχνολογία αποτελεί επίσης μια “εξαιρετικά υποσχόμενη λύση” για χρήση στο δρόμο.
Είναι ενδιαφέρον ότι το όχημα βασίζεται σε ένα σασί Ligier LMP3 – όπως ακριβώς και το Ligier JS2 RH2 της Bosch, για το οποίο επίσης θα αναφερθούμε τις επόμενες ημέρες. Με τον σημερινό τετρακύλινδρο κινητήρα, είναι δυνατή η επίτευξη μέγιστης ταχύτητας 270 km/h.
ALPENGLOW HY4: D-2 pic.twitter.com/Ns8LQVqEq1
– Alpine Cars FR (@AlpineCarsFR) May 8, 2024
Παρά τις διάφορες τροποποιήσεις, ιδίως στη δομή σύγκρουσης, η θεαματική, φουτουριστική εμφάνιση του “μπλε Batmobile” παραμένει αμετάβλητη. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Alpine, Antony Villain, είναι ιδιαίτερα υπερήφανος γι’ αυτό. Η διατήρηση της διαφανούς πίσω αεροτομής ήταν ιδιαίτερα σημαντική για τη σχεδιαστική ομάδα.
“Από τη δημιουργία του πρωτότυπου αυτοκινήτου Alpine Alpenglow, το οποίο παρουσιάστηκε στο Παρίσι το 2022, ανυπομονούσαμε να εκπληρώσουμε την υπόσχεση που συνδέεται με ένα τόσο μοναδικό αντικείμενο: να το φέρουμε στην πίστα αγώνων. Αυτό έχει γίνει τώρα πραγματικότητα”, λέει ο ίδιος.
“Το Alpine Alpenglow HY4 μπορεί τώρα να επιδείξει την πλήρη απόδοση που το αρχικό πρωτότυπο concept car υπαινίχθηκε οπτικά: ένα πραγματικό αγωνιστικό αυτοκίνητο με όλη την οπτική και ακουστική έκφραση που θα περίμενε κανείς.”