Ο Dani Pedrosa θα ήθελε να δει λιγότερη αεροδυναμική – Ανάμεικτες οι απόψεις των αναβατών σχετικά με τη σχεδιαζόμενη μείωση του κυβισμού των κινητήρων στα 850 κυβικά εκατοστά
Οι λεπτομέρειες των νέων κανονισμών του MotoGP, οι οποίοι θα ισχύουν από το 2027, πρόκειται να ανακοινωθούν επίσημα σύντομα. Κατ’ αρχήν, οι μοτοσικλέτες πρόκειται να υποβαθμιστούν ελαφρώς τεχνικά. Οι δυνατότητες αεροδυναμικής εξέλιξης θα είναι πιο περιορισμένες και τα συστήματα ύψους οδήγησης θα απαγορευτούν. Επιπλέον, η χωρητικότητα του κινητήρα θα μειωθεί από τα 1.000 κυβικά εκατοστά που είναι σήμερα στα 850 κυβικά εκατοστά.
Ένα πρόβλημα είναι ότι οι μοτοσικλέτες έχουν γίνει πολύ γρήγορες για πολλές από τις παραδοσιακές πίστες αγώνων. Παρόλο που γίνονται εργασίες για την καμπύλη, δεν μπορεί να αυξάνεται ατελείωτα. Οι τροποποιήσεις στις πίστες αγώνων είναι επίσης δαπανηρές.
Ένα παράδειγμα της εξέλιξης των χρόνων γύρου είναι η Jerez. Το 2001, την τελευταία χρονιά των δίχρονων 500cc, ο Valentino Rossi βρέθηκε στην pole position με χρόνο 1:42.739 λεπτά. Τώρα ο χρόνος της pole στην κατηγορία Moto2 είναι 1:40.673 λεπτά.
Το σημερινό ρεκόρ γύρου του MotoGP στη Jerez είναι 1:36,025 λεπτά. Καθώς οι ισχύοντες κανονισμοί εξακολουθούν να ισχύουν για το 2025 και το 2026, μπορούμε να υποθέσουμε ότι τα ρεκόρ γύρου θα συνεχίσουν να καταρρέουν.
“Για να είμαι ειλικρινής”, λέει ο αναβάτης δοκιμών της KTM Dani Pedrosa, “η αεροδυναμική κάνει το MotoGP πολύ περίπλοκο. Τουλάχιστον όταν οδηγείς τη μοτοσικλέτα σε έναν αγώνα. Αν μπορούσα να επιλέξω, θα μείωνα την αεροδυναμική”.
“Αν υπάρχουν λιγότερα βοηθήματα, τότε το ταλέντο και ο αναβάτης βρίσκονται περισσότερο σε πρώτο πλάνο. Ωστόσο, δεν ξέρω πώς θα είναι οι τελικοί κανόνες, αλλά αν μπορούσα να επιλέξω ένα πράγμα, τότε λιγότερη αεροδυναμική θα ήταν καλύτερη”.
Ο Fabio Di Giannantonio έχει διαφορετική άποψη, λέγοντας ότι δεν θα ήθελε να δει τις μοτοσικλέτες τεχνικά υποβαθμισμένες. “Από την άποψη ενός αναβάτη, το σημερινό MotoGP είναι τέλειο. Δεν θα έκανα ποτέ ένα βήμα προς τα πίσω”, λέει ο Ιταλός.
“Μια μοτοσικλέτα MotoGP πρέπει να είναι ένα πλήρες πρωτότυπο, η μέγιστη έκφραση της μηχανικής της μοτοσικλέτας. Τελικά, οδηγούμε μια Formula 1 σε δύο τροχούς. Κατά τη γνώμη μου, έτσι πρέπει να είναι”.
Αλλά ο Di Giannantonio παραδέχεται επίσης: “Για την επίδειξη, είναι φυσικά κάπως κρίσιμο, επειδή οι ελιγμοί προσπέρασης γίνονται όλο και πιο δύσκολοι. Αλλά ως αναβάτης, το MotoGP είναι απλά φανταστικό.”
Προγραμματίζεται μείωση του κυβισμού του κινητήρα
Όταν η σύγχρονη τετράχρονη εποχή του MotoGP εισήχθη το 2002, το όριο κυβισμού ήταν 990 κυβικά εκατοστά. Αυτό μειώθηκε στα 800 κυβικά εκατοστά το 2007. Η πρόθεση ήταν να γίνουν οι μοτοσικλέτες πιο αργές.
Αλλά το αντίθετο συνέβη. Με τις μοτοσικλέτες των 800 κυβικών εκατοστών, οι ταχύτητες στις στροφές αυξήθηκαν. Αυτό δεν εξασφάλιζε μεγαλύτερη ασφάλεια. Καθώς οι αναβάτες έπρεπε να στρίβουν με υψηλές ταχύτητες, πολλοί αγώνες μετατράπηκαν σε πομπές.
Από το 2012 χρησιμοποιούνται 1.000 κυβικά εκατοστά κυβισμού. Το βασικό ερώτημα είναι αν η μετάβαση σε κινητήρες 850 κ.εκ. θα επαναφέρει το φαινόμενο της εποχής των 800 κ.εκ. και αν δεν θα σημειωθεί καμία πρόοδος όσον αφορά την ταχύτητα στις στροφές, την ασφάλεια και την καμπύλη.
“Απ’ ό,τι καταλαβαίνω, τότε θα είναι δυνατές οι υψηλότερες στροφές”, λέει ο Maverick Vinales. “Ίσως βρούμε περισσότερη ισχύ, δεν ξέρω, δεν είμαι τεχνικός. Αλλά αν μειωθεί η αεροδυναμική, δεν μπορείς να χρησιμοποιήσεις τόση δύναμη στην έξοδο της στροφής”.
“Γι’ αυτό μπορεί να μην πετύχεις την ίδια τελική ταχύτητα”. Καθώς η αεροδυναμική επηρεάζει σημαντικά τις επιδόσεις των σημερινών μοτοσικλετών, τα σημεία των στροφών θα μπορούσαν να αποτελέσουν τον καθοριστικό παράγοντα από αυτή την άποψη.
“Πάμε αρκετά γρήγορα τώρα”, λέει ο Jack Miller και τονίζει: “Τα 360 km/h κάθε άλλο παρά αργά είναι. Έχουμε το πρόβλημα ότι οι πίστες γίνονται όλο και μικρότερες. Η ταχύτητα γίνεται όλο και μεγαλύτερη”.
“Σε έναν τέλειο κόσμο, οι αγώνες με 360 έως 365 km/h δεν είναι ίσως ιδανικοί. Αλλά είμαστε η κορυφαία κατηγορία στους αγώνες μοτοσικλέτας και, κατά τη γνώμη μου, στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οδηγούμε τις καλύτερες μοτοσικλέτες στον κόσμο”.
Ο Μίλερ είναι γενικά χαλαρός σχετικά με τους νέους κανονισμούς: “Είτε είναι 850 είτε 1.200, θα οδηγήσουμε με αυτούς. Οι αλλαγές είναι καλές. Θα είναι μια νέα αρχή για όλους τους κατασκευαστές. Μπορώ να φανταστώ ότι ορισμένοι κατασκευαστές θα ήθελαν μια νέα αρχή.”