Η ομάδα Abt τα καταφέρνει χωρίς γύρο προθέρμανσης στις κατατακτήριες δοκιμές του DTM: Πώς είναι αυτό δυνατό σύμφωνα με τον αθλητικό διευθυντή Martin Tomczyk και τι ρόλο παίζει ο οδηγός
Το ζέσταμα των μη θερμαινόμενων ελαστικών Pirelli στις κατατακτήριες δοκιμές γέρνει και φέτος την πλάστιγγα στο DTM. Και μια ομάδα κάνει τα κεφάλια των ανταγωνιστών να γυρίζουν. “Πώς το κάνει αυτό η Abt;” αναρωτιέται ένα μέλος μιας άλλης αγωνιστικής ομάδας του DTM.
Ενώ σχεδόν όλοι οι οδηγοί κάνουν έναν γύρο προθέρμανσης στην αρχή των κατατακτήριων δοκιμών και στη συνέχεια επιστρέφουν στα πιτ για να ζεστάνουν τα ελαστικά από μέσα μέσω των θερμαινόμενων φρένων πριν τα πράγματα σοβαρευτούν, η ομάδα Audi από το Kempten τα καταφέρνει χωρίς το λεγόμενο “heat soak”. Τι κρύβεται πίσω από αυτό;
“Οδηγούμε κατευθείαν έξω, επειδή μάθαμε κατά τη διάρκεια του χειμώνα και διαπιστώσαμε ότι αυτή είναι η καλύτερη επιλογή”,
“Υπάρχουν διαδρομές όπου αυτό μπορεί να μην ισχύει”
Προσθέτει, ωστόσο, ότι υπάρχουν επίσης διαδρομές όπου δεν χρησιμοποιείται αυτή η προσέγγιση. “Αυτή είναι η δουλειά που κάναμε το χειμώνα: να βρούμε πού έχει νόημα και έχει νόημα για εμάς”, λέει ο πρώην πρωταθλητής. “Υπάρχουν διαδρομές όπου αυτό μπορεί να μην ισχύει. Ξέρουμε πότε αυτό ισχύει για εμάς και τους οδηγούς μας. Γι’ αυτό είμαστε προετοιμασμένοι”.
Οι κατατακτήριες δοκιμές στο Norisring αποτελούν κακό παράδειγμα, επειδή όλες οι ομάδες βασίζονται σε ασυνήθιστες στρατηγικές στην άτυπη πίστα. Αλλά ακόμα και πριν από αυτό, η Abt έχει σταθερά παραιτηθεί από το λεγόμενο out-inlap μέχρι στιγμής αυτή τη σεζόν, προκειμένου να φέρει το σύστημα σε θερμοκρασία – ενώ άλλες ομάδες παλεύουν ακόμα και για λεπτά μετά την επιστροφή στα pits με ειδικές συσκευές για να διασφαλίσουν ότι δεν θα διαφύγει ούτε ένας βαθμός θερμοκρασίας.
Τι ρόλο παίζει ο οδηγός;
Αλλά ποιο είναι το μυστικό του Abt; Και πώς οι Kelvin van der Linde και Ricardo Feller αντιμετωπίζουν τα ελαστικά, τα οποία είναι δύσκολο να ανεβάσουν θερμοκρασία, μετά την έξοδό τους από τα pits.
“Ο οδηγός δίνει επίσης τις συμβουλές του για το πώς να μπει σε καλύτερο ρυθμό, τι του ταιριάζει καλύτερα”, δεν αρνείται ο Tomczyk. “Είναι ένας συνδυασμός πολλών παραγόντων. Και μπήκαμε στον κόπο το χειμώνα να το επεξεργαστούμε πραγματικά σχολαστικά.”
Άλλοι παράγοντες που παίζουν σημαντικό ρόλο, σύμφωνα με τον Tomczyk, είναι οι θερμοκρασίες, η άσφαλτος και τα χαρακτηριστικά της πίστας. “Πρέπει να τα αναλύσεις αυτά για να δεις τι είναι καλύτερο για τα αντίστοιχα concept των οχημάτων”, λέει ο αθλητικός διευθυντής της Abt.
Διαφορετικές στρατηγικές σε BMW και AMG
Ιδιαίτερα οι ομάδες Mercedes-AMG και BMW δυσκολεύονται να ανεβάσουν εγκαίρως τη θερμοκρασία των ελαστικών με τα μονοθέσια με κινητήρα εμπρός, εφόσον τα ελαστικά επιτρέπουν τους καλύτερους χρόνους γύρου. Ενδιαφέρον: Σε αντίθεση με τη μάρκα με το τρίκτινο αστέρι, η ομάδα Schubert επίσης επανειλημμένα απαλλάσσεται από το “heat soak” με τη BMW, αλλά κανείς δεν ήταν τόσο συνεπής όσο η Abt μέχρι στιγμής.
Η στρατηγική φαίνεται να έχει αποδώσει μέχρι στιγμής για τη μοναδική ομάδα της Audi στο πεδίο: Οι van der Linde και Feller βρίσκονται στη δεύτερη και έβδομη θέση στα μισά του πρωταθλήματος, με το δίδυμο να εκκινεί από την πρώτη 5άδα σε περισσότερους από τους μισούς αγώνες. ο van der Linde έχει πάρει τη μοναδική pole της Abt μέχρι στιγμής στο Lausitzring.
