Οι οδηγοί διαμαρτύρονται για τη σωματική καταπόνηση που προκαλούν τα μονοθέσια με την επίδραση του εδάφους – Ο Αντρέα Στέλλα προειδοποιεί ότι τα νέα μονοθέσια από το 2026 πρέπει να είναι πιο άνετα για τους οδηγούς
Στον τρίτο χρόνο της εποχής του ground-effect, οι ομάδες και οι οδηγοί εξακολουθούν να παλεύουν με διάφορες δυσκολίες. Επειδή τα σημερινά αυτοκίνητα λειτουργούν καλύτερα όταν είναι όσο το δυνατόν πιο χαμηλά και άκαμπτα, οι οδηγοί υφίστανται μεγάλη σωματική καταπόνηση. Μετά τους πρώτους αγώνες της φετινής σεζόν, οι ανησυχίες εκφράζονται πλέον όλο και περισσότερο, ιδίως ενόψει των νέων κανονισμών από το 2026.
Ο επικεφαλής της ομάδας McLaren Andrea Stella είναι πεπεισμένος ότι οι ρυθμιστές της Formula 1 “έχουν όλα τα εργαλεία στα χέρια τους για να διασφαλίσουν ότι η επόμενη γενιά μονοθεσίων θα είναι πιο άνετη για τους οδηγούς”. Επαναλαμβάνει έτσι τα αιτήματα των οδηγών του, οι οποίοι έχουν επίσης διαμαρτυρηθεί για τις σημερινές συνθήκες.
Μπορούμε να υποθέσουμε ότι το πρόβλημα έχει ήδη συζητηθεί στις συνεδριάσεις της Ένωσης Οδηγών Grand Prix (GPDA) και ότι έχουν ζητηθεί μέτρα για το μέλλον – επειδή όλοι οι οδηγοί επηρεάζονται από την καταπόνηση.
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής Max Verstappen λέγεται ότι έθεσε το θέμα στη FIA κατά την έναρξη της σεζόν στο Μπαχρέιν και ζήτησε σημαντική βελτίωση των νέων κανονισμών, οι οποίοι πρόκειται να τεθούν σε ισχύ το 2026. “Στο τέλος των ευθειών με τέρμα γκάζι, η πρόσκρουση είναι πολύ ισχυρή στα χαμηλά ύψη οδήγησης”, δήλωσε ο τρεις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο BBC.
Η Στέλλα προειδοποιεί: “Πάρτε μαθήματα από τα τελευταία χρόνια “
Ο Λάντο Νόρις επιβεβαιώνει ότι τα συνεχή χτυπήματα που δέχεται από τα σημερινά αυτοκίνητα έχουν ήδη αντίκτυπο. “Υπάρχουν ορισμένες στιγμές που αρχίζει να παίρνει το τίμημά του”, λέει ο οδηγός της McLaren. “Σίγουρα δεν είναι τόσο άσχημα όσο ήταν πριν από δύο χρόνια. Τα πράγματα έχουν βελτιωθεί από τότε, με το porpoising και όλα αυτά”.
“Αλλά πρέπει ακόμα να οδηγείς τα μονοθέσια εξαιρετικά χαμηλά και άκαμπτα και όλα αυτά τα πράγματα. Και αυτό έχει το τίμημά του”, δήλωσε ο Norris. Καθώς η FIA αρχίζει να καταρτίζει νέους κανόνες για το 2026, η ελπίδα είναι ότι η επόμενη γενιά μονοθεσίων θα πάρει κάποια από τα μαθήματα των τελευταίων ετών.
Ιδιαίτερα καθώς υπάρχει πλέον μια πολύ καλύτερη κατανόηση του γιατί τα μονοθέσια πρέπει να είναι χαμηλά και άκαμπτα, ο Stella πιστεύει ότι δεν υπάρχει καμία δικαιολογία για να μην βελτιωθούν τα πράγματα. “Όλες αυτές οι διαπιστώσεις θα πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την κατάρτιση των κανονισμών για το 2026”, λέει ο Ιταλός.
“Θα ήταν ανέφικτο και ελλιπές αν τα αυτοκίνητα είχαν τα ίδια προβλήματα το 2026 με αυτά του 2022 ή αν υπήρχαν και πάλι ακούσια προβλήματα, επειδή έχουμε ακόμα χρόνο να μάθουμε και τα εργαλεία θα συνεχίσουν επίσης να βελτιώνονται σε λίγα χρόνια. Θα πρέπει να πάμε στο 2026 σε καλή κατάσταση, γιατί αυτό που συνέβη το 2022 ήταν μια μεγάλη πρόκληση.”
Αρχηγός ομάδας McLaren: “Μερικές φορές είναι ακόμη και επικίνδυνο “
“Μερικές φορές είναι άβολο για τους οδηγούς, μερικές φορές είναι ακραίο”, θυμάται ο Στέλλας. “Και μερικές φορές είναι επικίνδυνο, επειδή τα αυτοκίνητα γίνονται αρκετά ασταθή. Γι’ αυτό πρέπει πραγματικά να προσπαθήσουμε να βρεθούμε σε καλύτερη φόρμα. Και τώρα έχουμε τα μέσα για να το κάνουμε αυτό.”
Ο Stella παραδέχεται ότι οι ομάδες της F1 εξεπλάγησαν από τη συμπεριφορά της σημερινής γενιάς των μονοθεσίων με αποτέλεσμα το έδαφος, όταν πρωτοεμφανίστηκαν το 2022: “Οι κανονισμοί για το 2022 μας εξέπληξαν με κάποιες ακούσιες προκλήσεις”, συνοψίζει ο επικεφαλής της ομάδας της McLaren.
“Έχουμε διανύσει πολύ δρόμο για να κατανοήσουμε αυτές τις προκλήσεις”, λέει ο Στέλλα. “Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο αυτά τα αυτοκίνητα είναι πλέον πολύ πιο άνετα στην οδήγηση. Αλλά μπορεί ακόμα να είναι αρκετά δύσκολα, επειδή στα τμήματα υψηλής ταχύτητας τείνουν να πηδάνε λίγο”.
“Έχουν την τάση να ποδοπατούν λίγο και αυτό μπορεί να κάνει τα αυτοκίνητα αρκετά ασταθή. Δεν είναι μόνο θέμα άνεσης, αλλά και το κατά πόσο το αυτοκίνητο ωθείται στα όριά του όταν προστίθενται αυτές οι δυναμικές δονήσεις.”
