Γιατί το αφεντικό της ομάδας της McLaren, Andrea Stella, ενοχλείται από τον αριθμό των ελιγμών προσπέρασης στον αγώνα της Formula 1 στο Μαϊάμι και τι προτείνει ως αντίμετρο
Δεν υπήρξαν ποτέ τόσοι λίγοι ελιγμοί προσπέρασης στο φετινό Γκραν Πρι του Μαϊάμι στη σύντομη ιστορία του στη Formula 1: Μετά από 45 την εναρκτήρια χρονιά 2022 και 52 πέρυσι, για το 2024 μετρήθηκαν μόνο 32 ελιγμοί προσπέρασης. Και αυτό ενοχλεί τον επικεφαλής της ομάδας της McLaren Andrea Stella
“Περιμέναμε ότι οι προσπεράσεις θα ήταν λίγο πιο εύκολες. Γι’ αυτό εκπλαγήκαμε με το πόσο δύσκολο ήταν”, λέει.
Ο λόγος που δίνει είναι ότι η δεύτερη ζώνη DRS της πίστας στη μεγάλη πίσω ευθεία μεταξύ των στροφών 16 και 17 ήταν “λίγο πολύ μικρή”. Ιδιαίτερα ενόψει των ελικοειδών στροφών που προηγούνται: “Εκεί χάνεις τον περισσότερο χρόνο, τον οποίο δεν μπορείς να αναπληρώσεις μετά [στη ζώνη DRS]”, εξηγεί ο Stella.
Αλλά αυτό συνέβαινε ήδη το 2023. Η Φόρμουλα 1 είχε κάνει το προηγούμενο ρεκόρ προσπέρασης στο Μαϊάμι υπό τις συνθήκες του προηγούμενου έτους. Και αυτό συνέβη παρά το γεγονός ότι οι ζώνες DRS είχαν στην πραγματικότητα μειωθεί από το 2022 στο 2023. Από το 2023 έως το 2024, ωστόσο, οι διοργανωτές δεν έκαναν περαιτέρω αλλαγές
Οι λόγοι για τη νέα κατάσταση προσπέρασης
Τώρα, ωστόσο, ο επικεφαλής της ομάδας της McLaren, Στέλλα, θα ήθελε να δει μια νέα ρύθμιση. Κατά τη γνώμη του, ένα “απλό άμεσο μέτρο” για περισσότερη αγωνιστική δράση θα μπορούσε να είναι η επέκταση της ζώνης DRS μεταξύ των στροφών 16 και 17.
Το μόνο ερώτημα είναι αν αυτό από μόνο του θα είναι αρκετό. Ο Stella αναγνωρίζει και άλλους λόγους για τη δύσκολη κατάσταση των προσπεράσεων στη Formula 1: “Με την περαιτέρω εξέλιξη των μονοθεσίων, φυσικά, η οδήγηση από πίσω έχει γίνει και πάλι λίγο δύσκολη. Δεν νομίζω ότι είναι τόσο ακραίο όσο ήταν παλαιότερα, αλλά φαίνεται να είναι πιο δύσκολο από το αναμενόμενο με τη σημερινή γενιά μονοθεσίων”.
Οι τεχνικοί κανονισμοί της Formula 1, οι οποίοι ισχύουν από το 2022, είχαν μόλις αλλάξει για να δώσουν στα μονοθέσια καλύτερη συμπεριφορά στις μονομαχίες και να διευκολύνουν την οδήγηση από πίσω και το προσπέρασμα. Αλλά στον τρίτο χρόνο με αυτούς τους κανονισμούς, η απογοήτευση αρχίζει σταδιακά να μπαίνει στο προσκήνιο.
Οι κινήσεις τουDRS γίνονται πρόβλημα στο Μαϊάμι
Στο φετινό Γκραν Πρι του Μαϊάμι, για παράδειγμα, σχηματίστηκαν “τρένα DRS” χωρίς να γίνουν πολλές προσπεράσεις: το πλεονέκτημα DRS του δεύτερου μονοθεσίου δεν ήταν αρκετά μεγάλο για μια σοβαρή επίθεση, και τα μονοθέσια πίσω του είχαν παρόμοια τύχη.
“Ακόμη και με το DRS, δεν είναι εύκολο”, λέει ο επικεφαλής της ομάδας της Aston Martin, Mike Krack. “Το προσπέρασμα ήταν πραγματικά δύσκολο. Έπρεπε να είσαι πολύ κοντά στο σημείο μέτρησης και στη συνέχεια να αξιοποιήσεις όλη την ενέργεια του συστήματος κίνησης για να περάσεις.”
Πού βρίσκεται το Μαϊάμι στη “σύγκριση των προσπεράσεων “
Ακόμη και με τους “μόλις” 32 ελιγμούς προσπέρασης, το Μαϊάμι κατατάσσεται καλά στη διεθνή σύγκριση των προηγούμενων πίστες της Formula 1 το 2024, καταλαμβάνοντας προς το παρόν την τρίτη θέση πίσω από τη Suzuka (43) και τη Σαγκάη (38), μπροστά από το Σαχίρ (29), την Τζέντα (20) και τη Μελβούρνη (12).
Πέρυσι, η Formula 1 έκανε ρεκόρ σεζόν με μικτές καιρικές συνθήκες στο Zandvoort με 112 ελιγμούς προσπέρασης. Σε κανονικές στεγνές συνθήκες, το Άμπου Ντάμπι ήταν πρώτο με 60 καταστάσεις
