Οχήματα με πειραματικά συστήματα κίνησης, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου, θα διαγωνιστούν στη δική τους κατηγορία – ένα έργο είναι μια συνεργασία μεταξύ των μεγάλων ιαπωνικών εταιρειών
Το Ράλι Ντακάρ του 2024 στη Σαουδική Αραβία θα περιλαμβάνει μια νέα κατηγορία για τη δοκιμή εναλλακτικών συστημάτων κίνησης. Πρόκειται για την “Αποστολή 1.000”. Κατ’ αρχήν, δεν πρόκειται για αθλητικό διαγωνισμό, αλλά η πρόθεση είναι να πραγματοποιηθούν δοκιμές σε πραγματικές ανταγωνιστικές συνθήκες
Τρεις τύποι κίνησης επιτρέπονται για το Mission 1.000: πλήρως ηλεκτρικό, υδρογόνο ή υβριδικό. Έχουν εγγραφεί έξι μοτοσικλέτες, τέσσερα αυτοκίνητα και ένα φορτηγό. Εκτός από το πραγματικό ράλι, τα οχήματα της Αποστολής 1.000 θα διανύουν 100 χιλιόμετρα κάθε μέρα.
Εάν ένας συμμετέχων ολοκληρώσει και τα 100 χιλιόμετρα, λαμβάνει 100 πόντους. Εάν συμπληρώσει μόνο τα μισά χιλιόμετρα, τότε προστίθενται μόνο 50 πόντοι στο λογαριασμό του. Οι πόντοι μπόνους απονέμονται για το στυλ οδήγησης. Εάν είστε δέκα τοις εκατό ταχύτεροι από το χρόνο αναφοράς, παίρνετε δέκα πόντους.
Υπάρχουν επίσης αγώνες επιτάχυνσης πάνω από 100 μέτρα από όρθια εκκίνηση. Το ταχύτερο όχημα στις κατηγορίες μοτοσικλετών και αυτοκινήτων λαμβάνει δέκα πόντους μπόνους. Οι θαυμαστές μπορούν επίσης να ψηφίσουν για τον αγαπημένο τους δύο φορές μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Γι’ αυτό κερδίζουν πέντε πόντους μπόνους.
Στον τομέα των μοτοσικλετών εκπροσωπούνται τρεις μάρκες: Tacita, Arctic Leopard και Zero. Η ιταλική εταιρεία Tacita εργάζεται πάνω στην ηλεκτρική μοτοσικλέτα από το 2012. Θα πρέπει να έχει ονομαστική αυτονομία περίπου 200 χιλιομέτρων.
Η Arctic Leopard είναι μια κινεζική μάρκα. Αυτή η ηλεκτρική μοτοσικλέτα θα πρέπει να μπορεί να καλύψει περίπου 150 χιλιόμετρα. Ενώ η Tacita στέλνει δύο μοτοσικλέτες στον αγώνα, η Arctic Leopard στέλνει τρεις. Η ομάδα Green Power διαθέτει μια ηλεκτρική μοτοσικλέτα από την Zero, μια αμερικανική εταιρεία.
Μεταξύ των αυτοκινήτων, η έμφαση δίνεται στα οχήματα SSV. Ο Jean-Michel Paulhe έχει εξοπλίσει ένα Can-Am με υβριδικό κινητήρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης λειτουργεί με βιοαιθανόλη. Ο ηλεκτροκινητήρας θα πρέπει να μειώσει το αποτύπωμα CO2 έως και 90 τοις εκατό.
Ένα σχέδιο SSV με την κωδική ονομασία HySE-X1 είναι επίσης ενδιαφέρον. Πρόκειται για ένα όχημα που κινείται με υδρογόνο. Πρόκειται για ένα κοινό ερευνητικό έργο μεταξύ των ιαπωνικών εταιρειών Toyota, Honda, Kawasaki, Suzuki και Yamaha.
Η ομάδα Overdrive του Jean-Marc Fortin είναι υπεύθυνη για τα μηχανικά μέρη αυτού του side-by-side. Ο οδηγός είναι ο Jamie Campbell. Η Camelia Liparoti οδηγεί ένα άλλο SSV με κίνηση υδρογόνου. Αυτό το σχέδιο αναπτύχθηκε στις ΗΠΑ από τον George La Monte.
Εκτός από αυτά τα τρία SSV, υπάρχει και ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Η ολλανδική εταιρεία E-Lions έχει μετατρέψει ένα VW Amarok με κίνηση υδρογόνου. Ο Dick Zuurmond οδηγεί το αυτοκίνητο. Ο διευθυντής της ομάδας Simon Koetsier είναι ο συνοδηγός του
Και έπειτα υπάρχει το φορτηγό που οδηγούν οι Jordi Juvanteny και Jose Luis Criado. Ο Juvanteny έχει χάσει μόνο ένα Ντακάρ από το 1991. Ο Criado πρόκειται να λάβει μέρος στο 32ο του. Κανείς δεν έχει συμμετάσχει σε περισσότερα Ντακάρ από τον Καταλανό, ο οποίος είναι συμβολαιογράφος στην καθημερινή του εργασία.
Για δεύτερη συνεχή χρονιά, αγωνίζονται με ένα Epsilon MAN 6×6. Αυτό το φορτηγό διαθέτει σύστημα κίνησης υδρογόνου-ντίζελ. Πέρυσι, ο Juvanteny, ο Criado και ο μηχανικός Jordi Ballbe ολοκλήρωσαν ολόκληρη την απόσταση. Ωστόσο, έπρεπε να οδηγήσουν εκτός της κατάταξης φορτηγών.
Αυτή τη φορά, ο Xavier Ribas είναι ο μηχανικός. Συλλέγει δεδομένα για την εταιρεία ανάπτυξης EVARM και παρακολουθεί την οδήγηση. Παρόλο που ο κινητήρας του φορτηγού έχει έξι κυλίνδρους και αποδίδει περίπου 800 ίππους, το ειδικό σύστημα μπορεί να εξοικονομήσει έως και 80 τοις εκατό ντίζελ
