Μεταξύ των πολλών παραχωρήσεων στους κανονισμούς, μόνο μία έχει αποδώσει πραγματικά για τη Honda τη σεζόν 2024 στο MotoGP, σύμφωνα με τον Luca Marini
Επιτρέπονται οι ιδιωτικές δοκιμές με δοκιμαστές και κανονικούς αναβάτες- επιτρέπονται οι ιδιωτικές δοκιμές σε όλες τις πίστες Grand Prix- 260 ελαστικά ανά σεζόν για δοκιμές (αντί για 170)- έξι wildcards ανά σεζόν (αντί για κανένα)- δύο αεροδυναμικές αναβαθμίσεις ανά σεζόν (αντί για μία)- εννέα κινητήρες ανά σεζόν (αντί για επτά)- ελεύθερη ανάπτυξη κινητήρων (αντί για παγωμένη): Αυτές είναι οι παραχωρήσεις που θα απολαμβάνουν η Honda και η Yamaha τη σεζόν 2024 στα MotoGP στο πλαίσιο των παραχωρήσεων που ισχύουν γι’ αυτές σε σχέση με τις Ducati, KTM και Aprilia.
Αλλά θα μεταφραστούν όλες αυτές οι παραχωρήσεις πραγματικά σε αύξηση της απόδοσης ώστε να μειωθεί η διαφορά από τους κορυφαίους κατασκευαστές; Ο εργοστασιακός αναβάτης της Honda, Luca Marini, έχει ξεκάθαρη άποψη σχετικά με αυτό λίγο πριν από το τέλος της σεζόν 2024. Κατά τη γνώμη του, μόνο μία από τις παραχωρήσεις θα έχει πραγματικό αντίκτυπο.
«Στο παρελθόν, οι παραχωρήσεις είχαν μεγαλύτερο αντίκτυπο, χωρίς αμφιβολία», λέει ο Marini. «Τώρα είναι απλά ότι έχετε λίγο περισσότερα περιθώρια για την περαιτέρω ανάπτυξη της μοτοσικλέτας. Για παράδειγμα, μας επετράπη να χρησιμοποιήσουμε διαφορετικές προδιαγραφές κινητήρα στα μέσα της σεζόν».
Σύμφωνα με τον αναβάτη της Honda, μόνο αυτή η παραχώρηση, δηλαδή το να επιτρέπεται η ελεύθερη ανάπτυξη των κινητήρων, «έκανε πραγματικά τη διαφορά. Γιατί αν πάρεις λάθος δρόμο σε αυτόν τον τομέα στην αρχή της σεζόν, τότε κανονικά τα χέρια σου είναι δεμένα. Όμως εμείς μπορέσαμε να εξελίξουμε περαιτέρω τον κινητήρα κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Ο Marini δεν θεωρεί σημαντικό πλεονέκτημα το γεγονός ότι του επιτρέπεται να δοκιμάζει σε όλες τις πίστες Grand Prix, ακόμη και ως κανονικός αναβάτης. «Μπορεί να μας επιτρέπεται να κάνουμε περισσότερες δοκιμές, αλλά η ποσόστωση των ελαστικών εξακολουθεί να είναι περιορισμένη», παρατηρεί, υπονοώντας τον αναβάτη δοκιμών της Honda Stefan Bradl αποκαλύπτοντας: “Στη δική μας περίπτωση, μοιραστήκαμε τα ελαστικά μεταξύ μας σε πολλές δοκιμές”.
Και έτσι ο Marini καταλήγει: «Κατά τη γνώμη μου, η ελεύθερη ανάπτυξη του κινητήρα είναι το μόνο καλό πράγμα στις τρέχουσες παραχωρήσεις. Όλα τα άλλα πράγματα είναι αμελητέα».
Στο σύστημα παραχωρήσεων με τέσσερα γκρουπ, το οποίο ισχύει από τις αρχές του 2024, η Ducati βρίσκεται στο γκρουπ Α, οι KTM και Aprilia στο γκρουπ Γ και οι Yamaha και Honda στο γκρουπ Δ. Από εδώ και στο εξής, η κατανομή ενός κατασκευαστή σε ένα γκρουπ θα επαναπροσδιορίζεται δύο φορές ανά σεζόν και θα προσαρμόζεται αν χρειαστεί.
Για το 2025, ωστόσο, οι τρέχουσες κατανομές δεν θα αλλάξουν. Γιατί; Ακόμη και πριν από το φινάλε της σεζόν στη Βαρκελώνη, είναι ήδη σαφές ότι οι KTM, Aprilia, Yamaha και Honda θα τερματίσουν και τη σεζόν 2024 στην ίδια ποσοστιαία περιοχή με την παγκόσμια πρωταθλήτρια Ducati στην κατάταξη των κατασκευαστών, όπως έκαναν και τη σεζόν 2023
