Η νέα χρονιά της Formula 1 φέρνει και νέες ποσοστώσεις ανάπτυξης αεροδυναμικής: τέσσερις ομάδες επιτρέπεται να αναπτύσσουν περισσότερο, τέσσερις ομάδες χάνουν
Τέσσερις ομάδες της Φόρμουλα 1 επιτρέπεται από την 1η Ιανουαρίου να πραγματοποιήσουν και πάλι περισσότερη αεροδυναμική ανάπτυξη από ό,τι στο δεύτερο μισό της προηγούμενης σεζόν: οι Aston Martin, Alpine, Alfa Romeo και Haas υποχώρησαν στην κατάταξη στο δεύτερο μισό της σεζόν 2023 και ως εκ τούτου θα επωφεληθούν από το σύστημα μειονεκτημάτων ATR που έχει εισαχθεί
Οι “Περιορισμοί αεροδυναμικών δοκιμών” στο Παράρτημα 7 του Αθλητικού Κανονισμού της Formula 1 ορίζουν πόσες δοκιμές στην αεροδυναμική σήραγγα και με CFD μπορεί να πραγματοποιήσει κάθε αγωνιστική ομάδα σε μια δεδομένη περίοδο. Κατά γενικό κανόνα, όσο πιο επιτυχημένη είναι μια ομάδα, τόσο λιγότερη ανάπτυξη επιτρέπεται να πραγματοποιήσει.
Αυτό σημαίνει ότι η Red Bull, ως παγκόσμια πρωταθλήτρια κατασκευαστών, εξακολουθεί να έχει στη διάθεσή της τον λιγότερο χρόνο ανάπτυξης από όλες τις ομάδες της Formula 1: η Red Bull μπορεί να χρησιμοποιήσει το 70% της τιμής αναφοράς.
Η τιμή αναφοράς 100 τοις εκατό αναφέρεται στην έβδομη ομάδα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, η οποία ήταν η Williams το 2023. Στη σήραγγα ανέμου, αυτό ισοδυναμεί με 320 διαδρομές, 400 ώρες χρόνου αναφοράς και 80 ώρες κατά τις οποίες ο άνεμος μπορεί να είναι ενεργοποιημένος. Οι χρονικές περίοδοι για αυτό έχουν χωριστεί σε έξι προκαθορισμένες περιόδους κατά τη διάρκεια του έτους.
Στην περίπτωση της Red Bull, αυτό σημαίνει ότι μπορούν να πραγματοποιηθούν 224 δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα με χρόνο λειτουργίας 280 ωρών και 56 ώρες του λεγόμενου χρόνου ενεργοποίησης του ανέμου. Η Mercedes, που βρίσκεται στη δεύτερη θέση του παγκόσμιου πρωταθλήματος, έχει ακόμα το 75% στη διάθεσή της.
Η Ferrari, από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να αρκεστεί σε λιγότερο χρόνο εξέλιξης από ό,τι τους τελευταίους μήνες. Στον τελευταίο επανυπολογισμό στις 30 Ιουνίου 2023, η ομάδα εξακολουθούσε να βρίσκεται στην τέταρτη θέση, αλλά βελτιώθηκε στην τρίτη θέση και έτσι έχασε πέντε τοις εκατό του χρόνου ανάπτυξης
Η McLaren έχασε ακόμη και δέκα τοις εκατό (από 95 σε 85) επειδή βελτιώθηκε από την έκτη στην τέταρτη θέση, το ίδιο ισχύει και για τη Williams (από 110 σε 100) και την AlphaTauri (από 115 σε 105), η οποία επίσης ανέβηκε δύο θέσεις το φθινόπωρο.
Όμως, όπου υπάρχουν “χαμένοι”, πρέπει να υπάρχουν και “νικητές”: Η Aston Martin, στην τρίτη θέση, είχε διαθέσιμο μόνο το 80% το καλοκαίρι, αλλά υποχώρησε στην πέμπτη θέση και τώρα επιτρέπεται να χρησιμοποιεί το 90%. Η Alpine έπεσε μία θέση και τώρα έχει στη διάθεσή της το 95 τοις εκατό.
Στο τέλος του πεδίου, η Alfa Romeo και η Haas αντάλλαξαν ποσοστώσεις με τη Williams και την AlphaTauri. Και οι δύο έπεσαν από δύο θέσεις η καθεμία και επομένως τους επιτρέπεται να αναπτύξουν σημαντικά περισσότερο. Η Haas έχει τη μεγαλύτερη ποσόστωση από όλες τις ομάδες με 115 τοις εκατό (368 δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα).
Η κατανομή θα αλλάξει κατά την καταληκτική ημερομηνία της 30ής Ιουνίου 2024 και στη συνέχεια θα προσαρμοστεί στην τρέχουσα κατάσταση του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος