Υποψία για κόλπο με την ψύξη νερού στη Formula 1: Η Pirelli και η FIA ερευνούν πιθανή παραποίηση ελαστικών
Ο προμηθευτής ελαστικών της Formula 1, Pirelli, δηλώνει ότι δεν έχει διαπιστώσει τίποτα ασυνήθιστο στον τρόπο με τον οποίο οι ομάδες χρησιμοποιούν τα ελαστικά τους, εν μέσω της πρόσφατης τεχνικής ίντριγκας στη Formula 1 σχετικά με ένα πιθανό τέχνασμα ψύξης νερού
Οι υποψίες ότι αρκετές ομάδες μπορεί να έχουν βρει έναν τρόπο να ψύχουν τα ελαστικά τους κατά τη διάρκεια του αγώνα με την έγχυση νερού μέσω των βαλβίδων φέρεται να προέκυψαν μετά το Grand Prix της Σιγκαπούρης. Αυτό προκλήθηκε από σημάδια υγρασίας στις ζάντες μετά την αφαίρεση των ελαστικών μετά το Grand Prix στην πίστα Marina Bay Circuit.
Η FIA προτρέπεται από τη Red Bull να εξετάσει το θέμα και ο επικεφαλής της για τα μονοθέσια αυτοκίνητα, Νικόλας Τομπάζης, λέγεται ότι μίλησε με την Pirelli για το θέμα στη Βραζιλία και επίσης επέβλεψε την αφαίρεση των ελαστικών μετά τον αγώνα σπριντ στο Interlagos. Η επίσημη έκθεση επιθεώρησης του αγώνα σπριντ αναφέρει ότι όλα τα ελαστικά που επιθεωρήθηκαν μετά τον αγώνα σπριντ ήταν σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Pirelli αφεντικό Mario Isola: «Δεν έχω κανένα στοιχείο »
Η ίδια η Pirelli δηλώνει ότι μετά από συζητήσεις με τη FIA είναι περισσότερο από ευτυχείς να κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι τους για να βοηθήσουν στην έρευνα, αλλά ότι η αρχική ανάλυση δεν υποδεικνύει κάτι το ανάρμοστο.
Ο Mario Isola, επικεφαλής μηχανοκίνητου αθλητισμού της Pirelli, λέει: «Δεν μπορώ να δω κάτι περίεργο από τα δεδομένα που έχουμε. Δεν έχω καμία απόδειξη. Όπως είπα, εναπόκειται τώρα στη FIA να αποφασίσει τι θα κάνει και να μας ενημερώσει αν μπορούμε να τους υποστηρίξουμε, γιατί τελικά το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να τους υποστηρίξουμε».
«Αν υπάρχει κάτι που μπορούμε να κάνουμε για να επανεξετάσουμε την κατάσταση ή να τους δώσουμε συμβουλές, είμαστε εκεί για να τους υποστηρίξουμε. Δεν γνωρίζω για κάποιο πρόβλημα, αλλά έχω ακούσει την ιστορία και προσπάθησα να καταλάβω γιατί θα μπορούσε να συμβεί αυτό. Αλλά για τα υπόλοιπα, όλα είναι στα χέρια της FIA.»
Isola: Πώς θα μπορούσε να λειτουργήσει ένα τέτοιο κόλπο
ΟIsola εξηγεί ότι θεωρητικά είναι αρκετά απλό να εγχέσεις νερό στο ελαστικό – αν και η φυσική που εμπλέκεται είναι αρκετά περίπλοκη και δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα όσον αφορά τις επιπτώσεις στην εσωτερική πίεση: «Το πώς το κάνεις είναι αρκετά απλό», λέει. «Έχεις μια βαλβίδα – και απλά τη γεμίζεις με νερό».
«Αλλά το πώς λειτουργεί το σύστημα είναι ένα άλλο θέμα. Πρόκειται βασικά για ένα θερμικό φαινόμενο: μεταφορά θερμότητας μεταξύ του ελαστικού και της ζάντας, η οποία θα πρέπει να προσδίδει στο ελαστικό μεγαλύτερη αντοχή ή λιγότερη φθορά, ακόμη και αν δεν μπορείτε να ελέγξετε την πίεση εξίσου καλά. Όταν έχεις ατμούς στο ελαστικό, χάνεις φυσικά τον έλεγχο της πίεσης, επειδή έχεις υψηλότερη πίεση».
Ο Isola λέει ότι οποιαδήποτε ομάδα διοχετεύει νερό στα ελαστικά για να βοηθήσει την ψύξη θα παραβιάζει μια τεχνική οδηγία της FIA που εκδόθηκε πριν από μερικά χρόνια σχετικά με την επεξεργασία των ελαστικών. «Η TD ήρθε πριν από μερικά χρόνια, όταν έγινε μια συζήτηση γι’ αυτό», λέει.
“Υπήρξε επίσης μια συζήτηση σχετικά με τα ειδικά αέρια, όπου ειπώθηκε ότι ορισμένες ομάδες άλλαζαν το αέριο στο ελαστικό για να ελέγχουν καλύτερα την πίεση. Στη συνέχεια, κάποιος άρχισε να μιλάει για την υγρασία στο ελαστικό και γιατί πρέπει να έχουμε περισσότερη ή λιγότερη από αυτήν».
«Εμείς τροφοδοτούμε τα ελαστικά με ξηρό αέρα στο εσωτερικό τους. Έχουμε ένα στεγνωτήριο συνδεδεμένο με το σύστημά μας και παρέχει ξηρό αέρα σε όλα τα ελαστικά, όπως λένε οι κανονισμοί. Είναι γραμμένο στην τεχνική οδηγία ότι οποιαδήποτε αλλαγή σε αυτό απαγορεύεται, αυτό είναι ξεκάθαρο. Αλλά τότε θα πρέπει να έχετε σαφείς αποδείξεις αν έχετε μια τέτοια κατάσταση.»