Αφού ο Maximilian Paul δεν μπορούσε να αναπνεύσει στη μάχη με τον καύσωνα στο Lausitzring, η Lamborghini προσάρμοσε την ψύξη του κόκπιτ: Πού βρισκόταν το λάθος και ποια είναι η λύση
Μετά τη νίκη στο Lausitzring πριν από τρεις εβδομάδες, ο Mirko Bortolotti ήταν ακόμα εντελώς εξαντλημένος λόγω της ζέστης, αλλά μετά τον θρίαμβό του στο Sachsenring, όπου οι εξωτερικές θερμοκρασίες έφτασαν επίσης σχεδόν τους 30 βαθμούς, ο πρωτοπόρος του DTM φάνηκε πολύ πιο φρέσκος. Ποιος ήταν ο λόγος;
“Αλλάξαμε μερικά πράγματα και μπορέσαμε να βάλουμε λίγο περισσότερο αέρα στο αυτοκίνητο σε αυτόν τον αγώνα”, “Αυτό ήταν πολύ σημαντικό και έκανε τη ζωή μου πιο εύκολη”.
Γιατί δεν ήταν μόνο ο Bortolotti που είχε αδειάσει παγάκια στο κεφάλι του μετά τον αγώνα στο Lausitzring, αφού ήθελε να βγει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα. Ο αντικαταστάτης του Grasser, Maximilian Paul, αναγκάστηκε μάλιστα να εγκαταλείψει νωρίς και στους δύο αγώνες, επειδή δεν μπορούσε πλέον να αναπνεύσει στο κόκπιτ της Lamborghini και ήταν κοντά στην κατάρρευση.
Πριν την ενημέρωση: ο αέρας ψύξης είχε ήδη διαρροή στο χώρο του κινητήρα
Το πρόβλημα ήταν ότι πριν από την ενημέρωση, ο αέρας είχε ήδη διαρροή στο χώρο του κινητήρα και δεν έφτανε στο πιλοτήριο στον οδηγό. Τι άλλαξαν όμως οι Ιταλοί στις δυόμισι εβδομάδες που μεσολάβησαν από τις 20 Αυγούστου για να παρέχουν αέρα ψύξης στον οδηγό, ο οποίος πρέπει να τα βγάλει πέρα χωρίς κλιματισμό στη Huracan;
“Βελτιώσαμε την ψύξη του κόκπιτ με μια μικρή ρύθμιση του σχεδιασμού των αεραγωγών κάτω από το μπροστινό καπό”, “Τώρα πηγαίνουν πιο άμεσα στο κόκπιτ.”
Στην πραγματικότητα, ένα εξάρτημα (βλ. βέλος στην κύρια φωτογραφία) έχει αντικατασταθεί για να βελτιωθεί η ροή του αέρα. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αέρας ψύξης στην Huracan GT3 Evo2 κατευθύνεται στο αυτοκίνητο μέσω των δύο τριγωνικών αεραγωγών που βρίσκονται αριστερά και δεξιά της κεντρικής κύριας κεντρικής εισαγωγής αέρα ψύξης στο μπροστινό μέρος.
Γιατί η Lamborghini δεν χρειάστηκε να επαναχομολογηθεί
Αυτό γίνεται και στις δύο πλευρές μέσω ενός τούνελ από πλαστικοποιημένο άνθρακα. Το εξάρτημα που μοιάζει με γλάστρα, το οποίο ήταν παλιότερα μαύρο και τώρα είναι γκρι, χρησιμεύει ως συνδετικό κομμάτι μεταξύ της σήραγγας άνθρακα και του σωλήνα μέσω του οποίου ο αέρας εισέρχεται στη συνέχεια στο πιλοτήριο.
Το πρόβλημα ήταν ότι αυτό το εξάρτημα ήταν πολύ μεγάλο στην προηγούμενη έκδοση, με αποτέλεσμα ο αέρας να διαρρέει σε αυτό το σημείο. Ωστόσο, ο αέρας ψύξης θα πρέπει στην πραγματικότητα να βγαίνει στα αριστερά του οδηγού και ακριβώς πάνω από την κεντρική κονσόλα στο κόκπιτ, κάνοντας τους αγώνες θερμότητας πιο υποφερτούς.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι οδηγοί αντιδρούν διαφορετικά στην ψύξη: Ενώ ο νικητής της αίσθησης του Nürburgring Paul υπέφερε εξαιρετικά από το πρόβλημα της ψύξης, ο τακτικός οδηγός της Grasser, Clemens Schmid, άντεξε καλύτερα τη ζέστη.
Γιατί ήταν δυνατή η τροποποίηση του αυτοκινήτου παρά την υπάρχουσα ομολογκασία; Ο λόγος είναι ότι η τροποποίηση επηρέασε μόνο τους αεραγωγούς στο εσωτερικό της Huracan GT3 Evo2. Αν έπρεπε να γίνει αλλαγή και στο εξωτερικό, το όχημα θα έπρεπε να επαναχομολογηθεί.
