Μετά τη σύγκρουση των Luca Stolz και Maximilian Paul, τα μονοθέσια βρίσκονταν στα χαλίκια για αρκετή ώρα πριν οι διοργανωτές του αγώνα DTM βγάλουν το αυτοκίνητο ασφαλείας: αυτό προκάλεσε κατάπληξη
Μια σκηνή στον κυριακάτικο αγώνα του DTM στο Lausitzring (πατήστε εδώ για το ρεπορτάζ του αγώνα) προκάλεσε κάποια έκπληξη: μετά τη σύγκρουση μεταξύ του οδηγού της Mercedes Luca Stolz και του οδηγού της Lamborghini Maximilian Paul, τα αυτοκίνητα έμειναν στα χαλίκια για έντεκα λεπτά προτού ανασυρθούν μετά το κλείσιμο του 20λεπτου παραθύρου για το pit stop. Αλλά γιατί ο αγωνιστικός διευθυντής Sven Stoppe περίμενε τόσο πολύ;
“Έχουν περάσει αιώνες από τότε που έχω δει δύο αυτοκίνητα να στέκονται στα χαλίκια και να συνεχίζουν να οδηγούν για τόση ώρα.” “Θα πρέπει να μιλήσετε με τον Sven για το ποιο ήταν το υπόβαθρο και αν αυτή ήταν η σωστή προσέγγιση. Πιθανότατα το παράθυρο του pit stop, που ήθελαν να το κάνουν ίδιο για όλους”.
Πολλοί άλλοι οδηγοί υποψιάζονταν το ίδιο. Άλλωστε, ο αγώνας στο Oschersleben επηρεάστηκε από κίτρινες περιόδους ολόκληρης της διαδρομής και τις δύο ημέρες, γεγονός που οδήγησε σε κριτική από τις ομάδες, παρόλο που μίλησαν κατά της αλλαγής των κανονισμών πριν από το Σαββατοκύριακο του Lausitz
Γιατί η FCY δεν θα είχε αλλοιώσει την πορεία του αγώνα
“Κανείς δεν ήταν οπαδός του αποτελέσματος στο Oschersleben. Ήταν καθαρά ένας αγώνας τύχης και από αυτή την άποψη δεν μπορείς να τους κάνεις όλους ευτυχισμένους”, δήλωσε ο Kelvin van der Linde αμέσως μετά τον αγώνα, δείχνοντας κατανόηση. Ο νικητής Thomas Preining απάντησε: “Δεν είναι ιδανικό, αλλά δεν μπορείς να πεις ότι δεν μπορείς να πέσεις ούτε σε αυτά τα 20 λεπτά.”
Στην πραγματικότητα, αμέσως μετά τη σύγκρουση, ο Christian Engelhart και ο Maro Engel ήταν οι δύο τελευταίοι οδηγοί που μπήκαν στα πιτ που δεν είχαν ολοκληρώσει ακόμα το υποχρεωτικό τους στοπ – προφανώς με την ελπίδα να επωφεληθούν από το κίτρινο χρώμα της πλήρους διαδρομής. Επομένως, ο Stoppe θα μπορούσε να περιμένει για λίγο μέχρι οι οδηγοί να ολοκληρώσουν τα στοπ τους και στη συνέχεια να εξουδετερώσει τον αγώνα με κίτρινο σε όλη την πίστα ή με το αυτοκίνητο ασφαλείας.
Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ο διευθυντής αγώνα εξηγεί την απόφασή του
Γιατί δεν το έκανε αυτό; “Τα αυτοκίνητα ήταν ασφαλή στο χαλίκι, οι οδηγοί είχαν προ πολλού εγκαταλείψει το αυτοκίνητο, η κίτρινη σημαία είχε εμφανιστεί τοπικά”, - ότι κατά την άποψή του δεν υπήρχε άμεσος κίνδυνος και η κατάσταση δεν απαιτούσε FCY, ειδικά αφού ούτως ή άλλως απαγορευόταν η προσπέραση στο σημείο.
“Όπως είχε συζητηθεί με τις ομάδες πριν από το Σαββατοκύριακο, δεν αναπτύξαμε αυτοκίνητο ασφαλείας κατά τη φάση του pit stop”, πρόσθεσε. “Αυτό έγινε αμέσως μετά”.
Το γεγονός ότι περίμενε μέχρι τη φάση του αυτοκινήτου ασφαλείας για να ανακτήσει τα οχήματα οφείλεται στον κανονισμό της FIA που, μετά το τραγικό ατύχημα με τον Jules Bianchi, ο οποίος έπεσε πάνω σε ένα όχημα ανάκτησης στον αγώνα της Formula 1 στη Suzuka το 2014, δεν επιτρέπεται η είσοδος προσωπικού στην επικίνδυνη ζώνη υπό κίτρινη σημαία.
“Δυσάρεστο όταν τα αυτοκίνητα βρίσκονται στα χαλίκια κατά τη διάρκεια των αγώνων “
Δεν μπορεί να αποκλειστεί ότι η ένταση στον αγώνα ήταν επίσης ένας παράγοντας που οδήγησε τον Stoppe να αποφασίσει αρχικά εναντίον της FCY. Άλλωστε, η επανεκκίνηση με το αυτοκίνητο ασφαλείας στο τέλος του παραθύρου των pit stop σήμαινε ότι οι διαφορές στο πεδίο συρρικνώθηκαν και πάλι 13 λεπτά πριν το τέλος.
Γεγονός πάντως είναι ότι οι οδηγοί θέλουν να συζητήσουν το θέμα με τον Stoppe. “Δούλεψε καλά έτσι όπως ήταν, αλλά φυσικά εμπιστεύεσαι και λίγο ότι δεν θα προκληθεί ζημιά σε κανένα από τα αυτοκίνητα και ότι οι οδηγοί θα τηρήσουν τους κανόνες”, λέει ο βετεράνος Engel.
“Φυσικά, πάντα το έπαιρνα χαλαρά και φρόντιζα να επιβραδύνω στον κεντρικό τομέα”, λέει. “Αλλά είναι πάντα δυσάρεστο όταν ο αγώνας είναι σε εξέλιξη και υπάρχουν αυτοκίνητα στα χαλίκια. Αυτό δεν είναι ιδανικό.”
