Vanwall преработва изцяло Vandervell 680 и иска да се завърне в WEC с турбомотор през 2025 г. – промени в хиперавтомобила от Льо Ман в почти всички области
След принудителното си оттегляне от Световния шампионат за издръжливост (WEC) за сезон 2024 г. Vanwall възнамерява да се завърне през сезон 2025 г. с напълно обновен хиперавтомобил.
Хиперавтомобилът на Vanwall Vandervell 680 от Льо Ман ще претърпи сериозно обновяване. В центъра на вниманието е инсталирането на двигателя Pipo, който през последните години се използва в SCG 007 на Glickenhaus Racing.
Целта на 3,5-литровия V8 турбодвигател е да отстрани проблемите с представянето, с които отборът трябваше да се бори през миналия сезон. Естественият двигател Gibson с обем 4,5 литра и концепция за високооборотен V8 не успя да постигне надеждно необходимата крива на мощността.
Според Колс му липсват до 60 киловата, т.е. добри 80 к.с. Двигателят на Pipo някога е бил конструиран за регламент за хиперавтомобил, в който двигателят е трябвало да доставя до 870 к.с. По-късно това е коригирано в посока надолу в хода на сближаването LMH-LMDh. Следователно двигателят е свръхпроектиран до необходимата максимална мощност от 707 к.с. (520 kW), а не недопроектиран като своя предшественик.
Подобна сериозна намеса в концепцията на автомобила естествено води до мащабни промени. Монококът е запазен, така че Vanwall спестява нови краш тестове. Но почти всичко, което може да бъде променено, е променено по периферията.
Това започва с всмукването на въздух и охладителната система, тъй като трябва да бъде монтиран интеркулер. Изпускателната система също е с различен ъгъл на изхода спрямо агрегата на Gibson. Това води до различни промени в каросерията, които на свой ред се отразяват на аеродинамиката.
Освен това Vanwall ще оптимизира аеродинамиката на самата каросерия, за да се използва по-добре определеният прозорец за ефективност
Първоначално планиран дебют за Катар
Новият двигател е съчетан с нова скоростна кутия, която вече има седем предавки за движение напред вместо шест. Всичко това на свой ред изисква пълно препрограмиране на електрониката и преинсталиране на хардуерните компоненти. Блокът за управление на Cosworth ще бъде осъвременен.
Друго важно нововъведение ще бъде въвеждането на система brake-by-wire, която има за цел да осигури по-голяма стабилност в зоните на спиране. Освен това ще се използват спирачни дискове и накладки с различни спецификации. Това, както и промените в охлаждането на двигателя и трансмисията, ще доведат и до корекции в охлаждането на спирачките.
Механиката също се проверява внимателно. Новата кормилна уредба е придружена от нова кинематика на мостовете. Това обаче е свързано не толкова с двигателя, колкото с опита, натрупан през сезон 2023 на WEC.
В края на лятото на 2023 г., след повредите на двигателя в Льо Ман и Монца, е взето решение за смяна на двигателя с всички произтичащи от това последствия. Първоначално Vanwall искаше да бъде готов за 1812-те километра на Катар 2024.
След отмяната на WEC 2024 обаче скъпоструващото експресно производство на компонентите беше спряно. внедряването на автомобила, който в момента се конструира, е предстоящо, уверява Колин Колес.
През 2023 г. Vanwall пусна на полето само един автомобил. Въпреки това Motorsport.com научи, че WEC иска да въведе правило за 2025 г., което изисква всеки производител да пусне два автомобила. Колс е много за това и също би бил готов да пусне два автомобила.
По-трудната задача, разбира се, ще бъде да убеди комисията за подбор да разгледа отново отбора. WEC планира да увеличи броя на стартовите места до 40 за 2025 г. Ако обаче правилото за два автомобила влезе в сила, Aston Martin ще трябва да изкара два хиперавтомобила вместо един, както беше планирано по-рано
