Джордж Ръсел обяснява защо смята, че ФИА не трябва да се намесва допълнително в уикенда в Катар – британецът защитава избора си на гуми в спринта
Пирели и ФИА в момента обмислят ограничаване на използването на гуми по време на неделната Гран при на Катар. След като в петък бяха открити малки повреди по гумите, ограниченията на пистата в завои 12 и 13 вече бяха коригирани.
Възможно е да последват допълнителни мерки за неделя. Pirelli ще прегледа отново гумите след съботния спринт и ако не е доволен от резултатите, за неделното състезание може да бъдат предписани три задължителни спирания в бокса.
Освен това един комплект гуми ще може да се използва за максимум 20 обиколки. Пилотът на Mercedes Джордж Ръсел смята, че това е прекалено. Той беше „малко скептичен“, но новите ограничения на пистата са „добри“, уточнява той от една страна.
В същото време обаче той подчертава: „Не мисля, че трябва да се намесват, за да определят, че трите спирания са задължителни. Мисля, че трябва да ни предоставят данните [от Pirelli] […] и всички ние трябва да сме достатъчно интелигентни, за да вземем решение на тази основа.“
Ръсел: Отборите трябва да могат да решават сами
Мисля, че Ръсел ще остави отговорността на самите отбори. Той обяснява: „Дори с десетте обиколки, които направихме [в състезателно темпо], трябва да можете да видите какво е износването и как би се развило, ако имаше състезание за [пълни] 19 обиколки.“
Това е така, защото в съботния спринт от 19 обиколки имаше общо три периода на кола за сигурност, което повдига въпроса дали Пирели изобщо е успяла да събере достатъчно данни за анализ. Ръсел обаче вярва, че от изминатите обиколки трябва да може да се заключи „как това ще се отрази на утрешния ден“.
По принцип „това е просто част от спринтовия уикенд“, че отборите не могат да съберат много данни само в една тренировка. Той обяснява: „Когато тренираме на писта като Барселона, знаем, че в състезанието, след като съберем цялата информация, ще трябва да направим две или три спирания.“
„Ако се опитате да го направите с едно спиране, просто няма да се получи. А този уикенд просто не разполагахме с никакви данни. Ако имахме трите [тренировъчни] сесии, щяхме да научим, че гумите се износват и трябва да направиш две или три спирания“, смята той.
Желанията на Ръсел: по-добра комуникация и никакви ограничения на пистата
Ето защо той смята, че по-нататъшната намеса на ФИА е ненужна. Вместо това би било по-добре да се работи върху комуникацията с пилотите. Защото Ръсел е разбрал за цялата ситуация около гумите „чрез съобщение в WhatsApp от друг пилот“.
„Не мога да си спомня кой беше той. Беше в груповия ни чат, което, разбира се, не е идеално“, посочва той и обяснява: „Мисля, че Николас Томбазис и Стив Нилсен знаят и осъзнават, че комуникацията между ФИА и пилотите не е достатъчно силна.“
„И трябва да има по-добро сътрудничество, защото много от тези неща имат пряко влияние върху нас. А и ние можем да дадем нашето мнение от първа ръка от кокпита, което може да помогне при вземането на някои от тези решения“, каза Ръсел.
„Мисля, че това беше добър пример за тях, че трябва да подобрим този процес на комуникация“, посочва Ръсел. Друг въпрос, по който трябва да се работи, според него, са ограниченията на трасето. Пилотът на Мерцедес би предпочел те да отпаднат напълно.
„Много е просто: да се построят писти, които не позволяват на [пилотите] да надвишават ограниченията на трасето. На Сузука нямаме този проблем“, свива рамене той. На Силвърстоун, например, почти няма трудности с това.
Има само „шепа писти“, на които ограниченията на трасето изобщо са проблем. „Така че това е съвсем ясно. Просто трябва да построят по-добра писта“, смята Ръсел, който завърши четвърти в съботния спринт в Катар, след като в един момент можеше да поведе в състезанието.
Защо меките гуми „не бяха глупави“ в спринта
Ръсел стартира от четвърта позиция на стартовата решетка и – за разлика от първите трима пред него, които бяха с гуми медиум – избра меките гуми. „Не тръгнахме с нагласата, че това ще бъде риск или игра“, уточнява той по отношение на избора на гуми.
„Не използвахме гумата в тренировките, смятахме, че е подобна на медиум. И смятахме, че трябва да съберем данни [за меката] преди утрешния ден. Ако бяхме стартирали с медиум, мисля, че щяхме да завършим на същото място“, смята той.
И така, Ръсел наистина се придвижи от P4 до P2 с меките гуми още на старта и дори излезе начело малко след това. Но тъй като меките гуми се разграждаха твърде бързо, до края на състезанието той се върна на P4 зад Оскар Пиастри, Макс Верстапен и Ландо Норис.
Русел уточнява, че не е стартирал със софт, за да запази комплект медиум за състезанието. „Наистина смятахме, че меката гума ще бъде жизнеспособна състезателна гума“, посочва той и обяснява, че същата смес (C3) е работила добре на Силвърстоун.
„Но тази писта с новия асфалт явно е малко по-различна“, отбеляза сега той, като обясни също: „Не мисля, че някога сме имали спринтово състезание, в което гумата да деградира по този начин.“
„С цялата информация, която имахме от предишните десет или дванадесет спринтови състезания, никога не сме имали подобно състезание, така че решението не беше глупаво. То не беше хазартно, а беше взето с правилния процес. Просто не се получи“, каза Ръсел.
