Red Bull си е поставил за цел да създаде автомобил с по-широк работен прозорец за сезон 2025 г. във Формула 1, за да улесни Лиъм Лоусън
„Това в никакъв случай не беше най-лесният автомобил“, признава шефът на отбора на Red Bull Кристиан Хорнер по отношение на RB20 от изминалия сезон 2024 г. във Формула 1. Въпреки че Макс Верстапен си осигури четвъртата поредна титла в световния шампионат с този автомобил
В Шампионата на конструкторите обаче „биковете“ не завършиха по-високо от третото място, защото съотборникът им Серхио Перес допринесе само със 152 точки – малко повече от една трета от точките на Верстапен (437). В резултат на това мексиканецът загуби кокпита си за 2025 г.
Тази година Лиъм Лоусън ще седне редом с Верстапен, а Хорнер подчерта още преди новозеландецът да бъде официално обявен: „За нашия отбор е много важно и двамата пилоти да се представят добре и да няма голяма разлика [в представянето].“
Интересно е, че Хорнер не вижда отговорността само в самия пилот, както обяснява за пореден път: „RB20 със сигурност е един от най-взискателните автомобили, които някога сме създавали. Работният прозорец за постигане на максимални резултати беше много, много малък.“
Хорнер: Верстапен е „най-трудният съотборник “
Шефът на отбора знае, че следователно трябва да се постигне напредък за сезон 2025 г., „за да се разшири“. В противен случай Лоугън може да има подобни трудни моменти като Перес преди него. „Макс е най-трудният съотборник, който можеш да имаш в света“, напомня Хорнер.
„Така че е трудна работа да седиш до Макс и да извлечеш максимума от автомобила“, казва шефът на отбора, а Хелмут Марко също обяснява в колонката си за Speedweek: „Сигурен съм, че догодина можем да очакваме близка битка на върха.“
„Това е нормално през последната година от регулаторния период. Полето се движи по-близо едно до друго. Защото във Формула 1 е прието да се копират успешните концепции. И колкото по-дълго регламентът остава стабилен, толкова по-сходни стават автомобилите“, казва Марко.
„Това автоматично увеличава плътността на мощността“, предупреждава той и също така подчертава, че новият автомобил се нуждае от „по-широк работен прозорец, за да не губи веднага баланса си в случай на леки температурни колебания или незначителни технически промени.“
Marko: Верстапен определя посоката на развитие
„40 точки притискаща сила са добри, но четири десети на хронометъра са това, което ме интересува мен, а също и пилота. Поведението на автомобила трябва да е предвидимо за пилота, за да може той да изгради необходимата увереност“, казва австриецът.
С Верстапен разполагате с „най-бързия и най-добрия пилот в областта“, казва Марко, и затова е „също така очевидно, че вземаме предвид неговите предпочитания, когато става въпрос за пътните характеристики на автомобила по време на разработката“, казва Марко.
С други думи, четирикратният световен шампион ще продължи да бъде водещ в по-нататъшното развитие на автомобила. Следователно новакът Лоусън ще трябва да работи с материал, който до голяма степен е разработен според желанията на Верстапен.
Въпреки това Red Bull ще се опита да улесни живота му колкото е възможно повече, за да не го сполети същата съдба като Пиер Гасли, Александър Албон и съвсем наскоро Серхио Перес заедно с холандеца
